У “Укрзализныци” не хватило тяги

Вчера Попаснянский вагоноремонтный завод сообщил, что из-за просрочки платежей со стороны оператора предприятие оказалось под угрозой остановки. У “Укрзализныци” есть долги и перед другими компаниями, но в отличие от вагоноремонтных заводов, основным заказчиком для которых является госмонополия, у первых ситуация не столь критична — производители вовремя переориентировались на экспорт.

Вчера директор Попаснянского вагоноремонтного завода (ПВРЗ) Сергей Криворучко сообщил, что предприятие находится на грани остановки из-за того, что “Укрзализныця” не выплачивает задолженность заводу. “Из 12 млн грн, которые 'Укрзализныця' должна, завод получил только 4 млн грн. В октябре будет выполнено работ еще на 25 млн грн”, — сказал господин Криворучко на совещании в Луганской облгосадминистрации.

О невыплате “Укрзализныцей” долгов говорят и на Дарницком вагоноремонтном заводе: “Несвоевременная оплата со стороны 'Укрзализныци' — явление нередкое. Но в последнее время эта задолженность превышает обычные размеры”, — отмечают в финансовом управлении предприятия. Так, долг администрации перед Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ) по поставкам пассажирских вагонов превысил 100 млн грн, говорит источник в КВСЗ. “На днях мы ожидаем визит министра транспорта на предприятие и надеемся на решение возникшей проблемы”, — говорит собеседник.

Руководство “Укрзализныци” уверяет, что вовремя выплачивает долги производителям. “Просто не всем сразу. Есть договоры, в которых прописан график выплат. Мы его не нарушаем, из-за нас еще ни одно предприятие не остановилось, так что все нормально”, — заверил помощник генерального директора “Укрзализныци” Анатолий Палюх.

Финансовые трудности “Укрзализныци” возникли из-за снижения объема грузовых перевозок вследствие кризиса в металлургии, химической промышленности и строительной отрасли, говорят в КВСЗ. В администрации “Укрзализныци” сообщили, что с начала месяца недозагрузка ее мощностей по сравнению с планом составила 1,65 млн т, или около 20% общего объема перевозок. В связи с этим руководство ожидает, что выручка по итогам года окажется на 700 млн грн меньше планируемой. А с учетом отсрочки повышения тарифов на перевозки для металлургов эта сумма превысит 1 млрд грн.

Наибольшие трудности в сложившейся ситуации испытывают компании, осуществляющие ремонт вагонов — их основным заказчиком является “Укрзализныця”. “Ситуация критическая для тех, кто не диверсифицировал бизнес и полностью зависит от нужд внутреннего рынка, — говорят на КВСЗ. — Кризис продлится не менее 12 месяцев, и за это время часть производств может остановиться”. “Проблемы с проплатами есть у всех наших коллег, но сумма задолженностей разная. Если по итогам месяца ситуация по проплатам не изменится, мы остановим технологический цикл”, — говорит заместитель генерального директора по экономике и финансам ПВРЗ Руслан Чернов. Совсем иначе комментируют ситуацию на Стахановском вагоностроительном заводе, основная часть продукции которого идет на экспорт. “Мы не работаем с 'Укрзализныцей', и в нынешней ситуации не предполагаем снижения доходов”, — говорит пресс-секретарь предприятия Татьяна Севастьянова.

Ярослав АГЕЕНКО

Антон СЕМИЖЕНКО