Крюковский вагонзавод самоликвидируется

Такой шаг учредители объединения обосновывают экономической целесообразностью. Решение о ликвидации объединения было принято в конце 2005 года на итоговом собрании учредителей. По прогнозам специалистов “Крюковского вагонзавода”, процесс может занять до полугода, в основном это время уйдет на капитальное переоформление ценных бумаг.

Как пояснили в компании, речь не идет о радикальных переменах в деятельности предприятий, входящих в концерн. По словам специалистов “Крюковского вагонзавода”, вместо трех параллельно существующих предприятий в объединении будет выделен ведущий завод, а остальные два получат статус дочерних предприятий.

В состав существующего с 1998 года концерна в разное время входили Кременчугский электродный завод, завод “Ритм” (Харьков), торговая фирма “Вагоностроитель” (Кременчуг), компания “Инвестор”, благотворительный фонд “Крюковвагон” и другие. Сегодня в концерне остались ОАО “Крюковский вагоностроительный завод”, ООО “Инструментальный завод” и дочернее предприятие “Механический завод” (все — Кременчуг).

Упразднив объединение, на предприятии хотят добиться оптимизации системы корпоративного управления. По мнению специалистов компании, ведущему фигуранту концерна ОАО “Крюковскому вагоностроительному заводу” — в качестве самостоятельной единицы будет легче адаптироваться к новым экономическим условиям, в том числе к подорожанию энергоносителей.

Начальник службы экономической безопасности Крюковского вагоностроительного завода Николай Сорока подчеркнул, что зависимость трех предприятий друг от друга все равно останется. “Хоть концерн и сменится ОАО, в производственной деятельности практически все останется по-старому”, — подчеркнул он. Сорока говорит, что пока статус Инструментального и Механического заводов окончательно не определен. “Это будет решаться в процессе ликвидации”, — уточнил он.

Председатель профкома концерна Виталий Хилобоченко тоже уверен, что структурные преобразования не повлекут за собой перемен во внутренней деятельности предприятия. Он полагает, что решение о ликвидации является техническим. “Раньше было три предприятия, и все это именовалось концерном. Теперь будет один завод и два дочерних предприятия”, — отметил Хилобоченко.

По его словам, никаких существенных перемен в политике деятельности и в составе управления не предвидится. Он добавил, что, как и раньше, будет действовать один профсоюзный комитет на три предприятия, а сотрудники фактически не ощутят перемен в организационной структуре.

На дочернем предприятии Крюковского вагоностроительного завода — Механическом заводе — сообщили, что в связи с ликвидацией им не пришлось предпринимать никаких дополнительных шагов по переоформлению документов. “Изначально учредителем Механического завода было ОАО “Крюковский вагоностроительный завод”, а не концерн. Поэтому у нас не возникло необходимости менять документы. Даже печать осталась старая”, — говорит директор Механического завода Николай Страшный.

Производитель вагонов и эскалаторов

Мощность производства “Крюковского вагонзавода” составляет 168 пассажирских и 8 тыс. грузовых вагонов в год. 90% производства концерна приходится на грузовые вагоны, автодорожную технику, эскалаторы и запчасти для метрополитена и вагонов метро. 10% производства составляют пассажирские вагоны по заказу “Укрзализныци”.

Среди основных потребителей продукции ликвидируемого концерна — Киевский метрополитен. На кременчугском предприятии изготавливаются тоннельные эскалаторы (два из них в прошлой осенью введены в действие на станции метро “Лесная”), а также рамы тележек вагонов. На производство последних в мае 2005 года Инструментальный завод выиграл тендер. По оценкам экспертов, сумма сделки превысила 5 млн. грн.

Транспортники спокойны за вагоны

В “Укрзализнице” о предстоящих переменах на предприятии, поставляющем им вагоны, пока не знали. Однако специалисты государственного холдинга заверили, что волноваться о подвижном составе перевозчикам не приходится. По словам Натальи Плехановой, медиакоординатора “Укрзализници”, в компании рассчитывают на продолжительное сотрудничество с кременчугскими вагоностроителями. “Это единственный в Украине производитель пассажирских вагонов. То, что мы покупаем в Украине, — это их продукция”, — подчеркнула она.

Плеханова сообщила, что в конце прошлого года “Укрзализныця” подписала с “Крюковским вагонзаводом” контракт на поставку новых рельсовых автобусов. “До 24 августа они обязались поставить пять таких автобусов” — отметила она.

Анна КОВАЛЬЧУК