Кому в Киеве ездить хорошо

Похоже, Киев смирился с тем, что стоимость проезда в коммунальном транспорте ровно месяц назад, 4 ноября 2008 года, сразу подскочила в разы. Народ массово покупает проездные, у касс очереди, а ко вчерашнему дню, по данным начальника столичной подземки Петра Мирошникова, на руках у пассажиров метро уже 200 тысяч (!) бесконтактных проездных карточек.

Студенты, по нашим сведениям, почерпнутым в беседах с представителями некоторых студенческих профкомов, активно, хотя и без ажиотажа разбирают льготные проездные. Национальный университет им. Шевченко, например, продал около 5 тысяч проездных, Киево-Могилянская академия — 1,5 тыс, причем подавляющее большинство желающих приобрести такие билеты — именно киевляне. Что, впрочем, вполне объяснимо — рассказали нам. Ведь годовой проездной на метро для студента стоит 200 грн., на метро плюс еще один вид транспорта — 300, а на все виды транспорта — 400 грн, то есть деньги приличные, а ездить иногородний студент круглый год ведь не будет — на каникулы домой возвратиться и проездной “гулять” будет — жа-а-лко…

Но о студентах, школьниках, как и еще некоторых категориях, которым льготный проезд регулируется документами Кабмина, мы здесь говорить не будем. Для Киева интересны те категории, которым льготы предоставляет своя, местная, власть — Киевсовет — специальным решением и исключительно голосованием на сессии.

Сам мэр не скрывал в кулуарах последней сессии Киевсовета, что он, прежде всего, ориентирует свою команду заботиться о тех, кто за него голосовал — пенсионерах, инвалидах, многодетных семьях, то есть всех малозащищенных киевлянах, видящих именно в Черновецком своего защитника… Потому-де именно его именной Блок и выступил инициатором внесения изменений и дополнений в предыдущее решение Киевсовета о социальных льготах в связи с подорожанием проезда. При этом еще напомним, для тех самых активных налогоплательщиков, в первую очередь, для сотен тысяч представителей столичного малого и среднего бизнеса, за деньги которых бюджет Киева так щедр в отношении “малообеспеченных”, с первого декабря подняты (от 1,8 до 9,5 раза) ЖК тарифы. Даже несмотря на предписание Президента, на сопротивление Союза промышленников и предпринимателей — вплоть до иска в суд, Антимонопольного комитета, членов Кабмина, некоторых фракций Киевсовета и просто рядовых бизнесменов…

Мэр, кстати, с одной стороны, свою благотворительность (за счет все тех же активных налогоплательщиков, заметим!), а, с другой стороны, лишение пассажира выбора относительно покупки проездных (экономически выгоден семейному бюджету, как известно, только годовой проездной, в который заложена стоимость одной поездки в 50 коп), очень обобщает. Отбрасывая даже намеки на то, что 2 грн за одну поездку в метро, а в наземном транспорте тем более — это почти грабеж пассажира в период кризиса, Черновецкий заявляет, что-де “киевляне ездят бесплатно!”.

Ездят или, во всяком случае, если не поленятся со своими паспортами, справками, кодами и прочими “ценными бумаженциями” выстоять очередные очереди в ЖЭКах и собесах, то — будут ездить! Причем инициаторы решения об этих социальных гарантиях — промэрское большинство Киевсовета во главе с Блоком Черновецкого — заявляют, что этот опыт защиты киевлян должен быть распространен на всю Украину — поскольку такого уровня социальной защиты, как у киевлян, нет ни у кого!

Правда, при всем уважении к огромной массе малозащищенных киевлян, сложно удержаться от реплики в адрес киевской власти. Если и дальше дело так пойдет и этот “протекторат Черновецкого” будет все увеличиваться, а активного налогоплательщика все больше будут “душить” то “незаконными МАФами”, то “законными” 10-кратно поднятыми тарифами на ЖКУ, и тяжко заработанные им и перечисленные в бюджет деньги ему никаким образом — ни одной нормальной парковкой или новой транспортной развязкой — возвращаться не будут, то активный налогоплательщик может и взбунтоваться всерьез!

Ну, пока до этого не дошло, а решение Киевсовета о пополнении армии льготников все-таки принято, разберемся с этими “законными зайцами”.

Так кто же те почти 700 тысяч счастливчиков, для которых городская благотворительная организация под названием “Киевсовет имени Черновецкого”, предоставил право бесплатно ездить в метро и “двух других видах транспорта”, после резкого вздорожания проезда и как им себя “идентифицировать”, чтобы воспользоваться этими новыми льготами?

Еще раз оговоримся, что все киевляне, кому по законодательству позволено ездить в коммунальном транспорте бесплатно, низа какими новыми проездными документами идти не должны — ездите себе по тем документами, которые и до подорожания давали вам право бесплатного проезда. Основная категория тут — конечно, пенсионеры, которых в столице более полумиллиона. Но, как известно, не все пенсионеры имеют право на бесплатный проезд в метро — так вот с этой недели у них такое право появилось. По подсчетам фракции Блока Черновецкого — это дополнительно аж 90 тысяч киевлян!

Также дополнительно еще 54,2 тысячи киевлян получили право либо полностью бесплатного или за половину стоимости проезда на два вида транспорта, один из которых обязательно — метрополитен.

Это: одинокие матери; семьи, потерявшие кормильца; просто малообеспеченные и малообеспеченные многодетные семьи, в которых трое и больше детей; неработающие работоспособные лица, ухаживающие за инвалидом первой, второй группы или 80-летним и старше человеком; неработающие лица, получающие социальные услуги.

Ориентировочно, в конце первого квартала, то есть к 1 марта 2009 года, если, конечно, пресловутый кризис не помешает, Киев полностью перейдет на социально-транспортную карточку киевлянина. Сначала она будет действовать только как проездной билет, но постепенно ее можно будет пополнять и другими услугами, чтобы при помощи этой карточки расплачиваться за ЖКУ, за льготные лекарства, за товары, на которые городская власть предоставит льготы и т.п.

Но до того, как все киевляне, кому предоставляется городской властью адресная помощь, обзаведутся такой карточкой, для тысяч и тысяч киевлян будут действовать другие документы — либо собственно годовой проездной билет, либо некий льготный именной.

Что касается одиноких матерей, количество которых, к слову, в последние семь лет в столице колеблется в пределах 22-24 тысяч, то они, по утверждению главы постоянной депутатской комиссии по здравоохранению и социальной защите Аллы Шлапак, уже предупреждены и начали вносить 50% стоимости годового проездного на специальный счет “Киевпасстранса”, чтобы получить проездной за половину стоимости. Получить же проездные можно либо в райуправлениях соцзащиты, либо в ЖЭКах по месту жительства, в тех самых кабинетах, куда льготники привыкли обращаться за начислением жилищно-коммунальных субсидий.

Что касается пенсионеров, которые до решения Киевсовета от 27.11 2008 г. не имели права на бесплатный проезд в метро, то есть у них не оказалось положенных 40 лет трудового стажа, то теперь им можно получить, подав соответствующее заявление, именную справку с фотографией, которая и будет законным аналогом бесплатного проездного билета. Такие же именные “проездные” могут получить в управлениях соцзащиты и другие категории киевлян, которым Киевсовет предоставил право бесплатного проезда на метро плюс еще 2 вида коммунального транспорта. Эти же категории на протяжении первого квартала следующего года смогут обменять свои именные проездные на уже упоминавшиеся социально-транспортные карточки.

Что касается защиты от подделок именных проездных документов, то глава упомянутой депутатской комиссии говорит: если, мол, исходить из того, что у нас даже государственные награды и валюту подделывают, то тогда вообще лучше сидеть, сложа руки! Ну, а если серьезно, то справки, предоставляющие право бесплатного проезда будут именными, номерными, с фото и печатью — возникнет у проверяющих сомнение, пусть привлекают к выяснению истины правоохранительные органы…

Все категории граждан-льготников — кроме работающих “бюджетников”, среди которых, прежде всего, медики и социальные работники — получивших право бесплатного проезда в коммунальном транспорте, документы на такое право должны получать исключительно в местных управлениях соцзащиты.

Кстати, руководители коммунального транспорта — метрополитеновец Петр Мирошников и главный по наземному транспорту Николай Ламбуцкий — уже успели прихвастнуть первыми успехами после трех-четырехкратного повышения платы за проезд. Например, ежедневная выручка, не учитывая средств от продажи всяческих проездных, наземного коммунального транспорта возросла на полмиллиона гривень. Та же выручка, так называемая прямая, то есть, опять же, без учета денег от покупки проездных длительного пользования, в метрополитене выросла на полтора миллиона гривень, то есть приблизительно в два раза.

Транспортные руководители города все равно не слишком довольны такими успехами, как рассказали в беседе в “Главредом”, ибо даже такое повышение тарифов не дает возможности для маневра в сторону резкого развития коммунального транспорта и европейского повышения качества услуг. Но вот оппоненты столь радикального ценового шага столичной власти пока не оставляют попыток все-таки снизить транспортные тарифы. Во всяком случае, БЮТовцы уже заявили, что на следующей сессии — 11 декабря — намерены опять поднимать вопрос о “тарифной свистопляске” в исполнении мэра Черновецкого и его преданной команды…

Любовь ФЕДОРОВА