“Азовмаш” теснит “Уралвагонзавод”

Российское предприятие за указанный период нарастило производство полувагонов на 27% (до 11 141 единиц), практически по всем прочим позициям — платформам, экскаваторам всех видов — отмечалось падение, особенно сильно в сегменте цистерн (-72%). Общий выпуск товарной продукции сокращен на 6,5% — до 16 млрд. 478 млн. руб., еще сильнее — на 16,2% сократился объем отгруженной продукции (до 17 млрд. 34 млн. руб.). Украинское предприятие, наоборот, увеличило объемы реализации на те же 6,5% при увеличении объема производства на 8,8% — до 2145,4 млн. гривен (около 12 млрд. руб.), еще сильнее (в разы) сократило выпуск нефтебензиновых цистерн, зато резко нарастило производство полувагонов (в 2,6 раза), крытых вагонов (более чем в 5 раз) и контейнер-цистерн (в 3 раза). При этом, как и УВЗ, основным рынком для “Азовмаша” является российский.

“Очевиден — во всяком случае по многим позициям — эффект низкой базы украинского предприятия, — говорит аналитик ИК “ЦентрИнвест” Геннадий Суханов, — благодаря ранее произведенным масштабным инвестициям оно смогло начать производство новых видов продукции, которое ныне активно наращивает. При этом оно продемонстрировало предвидение ситуации и значительную гибкость в производственных планах, просчитав ограниченные возможности российского рынка нефтяных цистерн. Всплеск спроса, наблюдавшийся предшествующие два года, идет сейчас на убыль — да еще на фоне возросшего предложения со стороны других производителей (в том числе российских)”.

В то же время спрос на полувагоны — благодаря потребностям предприятий угольной и металлургической отраслей в первую очередь — остается высоким. “УВЗ по меркам машиностроительных предприятий остается довольно рентабельным (10,4% рентабельности EBITDA в начале прошлого года), — говорит аналитик ИК “Проспект” Игорь Лавущенко, — и если в текущем году и отмечались какие-то негативные сдвиги, то они связаны с тем, что в прошлом и начале нынешнего года предприятие создало значительные запасы металла, закупленного, естественно, по тогдашней высокой цене и сейчас оно частично пускает его в ход с соответствующим минусом для рентабельности. Однако эта сиюминутная тенденция должна переломиться в дальнейшем благодаря долгосрочным контрактам с РЖД и реализации инвестпрограммы (касающейся в том числе увеличения мощностей)”.

На самом деле можно говорить о тенденции. Как отмечает Фонд развития трубной промышленности России (ФРТП), схожая ситуация складывается и на другом важном рынке. “Российские трубники вынуждены сокращать в текущем году производство многих видов труб из-за резко возросших объемов демпингового импорта трубной продукции из Украины”, — говорится в сентябрьском пресс-релизе ФРТП, где приводится и цифра ущерба: 250 млн. долларов, который якобы понесли за восемь месяцев российские производители.

Во сколько оценивают возможный ущерб транспортные машиностроители, выяснить не удалось. Один из представителей УВЗ, с которым удалось поговорить, сказал, что “ситуацию знает”, но комментировать ее отказался. Эксперты полагают, что в данном случае дело не столько в пресловутом демпинге (украинцы — вагоностроители ведь работают не в ущерб себе — просто с выгодой используют дешевизну рабочей силы, сырьевые преимущества и таможенные договоренности между двумя странами). “Азовмаш” оказался в возникшей ситуации гибче. Впрочем, говорят эксперты, ситуация может измениться благодаря новому росту спроса на цистерны в дальнейшем (спрос на которые в последние месяцы падал из-за сокращения запланированных поставок нефти в Китай), а также обновлению производства на УВЗ. При этом недавнее более чем успешное размещение второго облигационного выпуска “УВЗ-Финанс” свидетельствует о значительном доверии инвесторов к предприятию, чье будущее, по-видимому, связано не только с выпуском танков.

Алексей ВИНОГРАДОВ

Справка. ФГУП “ПО “Уралвагонзавод” (УВЗ, Нижний Тагил, Свердловская обл.) специализируется на производстве подвижного железнодорожного состава, дорожно-строительной, специальной гражданской и военной техники. В прошлом году предприятие контролировало 35% российского производства цистерн и более 70% — полувагонов. Сейчас этот вид производства является ведущим и профилирующим для УВЗ, который стал основным поставщиком полувагонов для РЖД на период до 2010 года. Производственные мощности позволяют выпускать около 20 тыс. полувагонов в год. По итогам прошлого года “Уралвагонзавод” сократил чистую прибыль до 1,8 млн. руб. — с 1,2 млрд руб. в 2003 году. Выручка УВЗ за этот период выросла на 10% — до 24,15 млрд. руб., валовая прибыль упала на 40% — до 2,16 млрд. руб.

ОАО “Азовмаш” (включает в себя ОАО “Мариупольский завод тяжелого машиностроения”, “Азовобщемаш”, “Мариупольский термический завод”, “Азовэлектросталь” и ГСКТИ) — крупнейшее предприятие тяжелого машиностроения Украины. Государство в лице Фонда государственного имущества Украины контролирует 50%+1 акция ОАО, остальное принадлежит Украинской промышленно-транспортной компании (УПТК) с участием трех компаний, в том числе System Capital Management Рината Ахметова.