Автомобильный бум заканчивается

Для авторынков многих стран мира наступили не самые лучшие времена. Объемы проданных автомобилей падают безумными темпами, что лишает автодилеров возможности строить четкие стратегии развития даже на ближайший год.

МИРОВОЙ АВТОПРОМ СБАВЛЯЕТ ОБОРОТЫ

Китайский и индийский авторынки в последние годы могли похвастаться стабильностью и высокими темпами роста. Еще в начале 2008 года главы этих автомобильных концернов уверяли, что второй и одиннадцатый в мире по величине авторынок компенсирует снижение спроса со стороны западных стран. Однако такие заявления оказались преждевременными. Высокая инфляция, дорогое топливо и мировой финансовый кризис взяли свое.

В июле объемы автопродаж в Китае стали самыми низкими за последние два года, увеличившись только на 6,8%. Еще хуже выглядит ситуация в Индии: показатели июльских автопродаж впервые за три года снизилась. В Британии же автопродажи упали до рекордно низкой отметки за последние 40 лет. Больше всего на Туманном Альбионе пострадали люксовые марки: Aston Martin продал на 67% меньше, Land Rover — почти на 60%, а Jaguar — более 40%. Неутешительные рыночные реалии уже заставили некоторые компании притормозить и скорректировать свои автопланы на 2008 год. Если же темпы продаж будут падать и в дальнейшем, то, возможно, компании будут вынуждены пересматривать свои среднесрочные планы.

Кризис автомобильных продаж наблюдается и на большинстве крупнейших рынков Европы. По данным Общества автомобильных производителей и трейдеров (SMMT), хуже всего автомобили продаются в Италии и Испании, где августовские показатели продаж по сравнению с 2007 годом упали на 27% и 42% соответственно. Во Франции продажи снизились за последний месяц лета на 7%, а в Германии — на 10%.

Правда, высокие темпы роста продолжают демонстрировать авторынки России, Бразилии и стран Ближнего Востока. Однако, по мнению экспертов, даже их темпов роста вряд ли хватит, чтобы компенсировать резкое падение темпов мирового авторынка. “Китайский авторынок почти в три раза крупнее российского. Поэтому при замедлении рынка КНР на 1% рынок России должен возрасти как минимум на 3%, чтобы компенсировать это замедление”, — отмечает аналитик Morgan Stanley Адам Джонас.

Понимая не очень оптимистические перспективы для мирового авторынка, Morgan Stanley уже снизил свой прогноз объемов проданных автомобилей на 2008 год. Так, по мнению экспертов инвестбанка, по итогам 2008 года в мире продадут около 58,1 миллиона авто (на 0,3% больше, чем в 2007 году). Хотя в начале 2008 года они ожидали роста этого показателя на 3,5%. Начали снижать свои прогнозы и крупные мировые автопроизводители. Так, Mazda Motor Corp в два раза снизила свой прогноз объемов продаж на китайском авторынке.

МИРОВАЯ ТЕНДЕНЦИЯ ИЛИ ОПТИМАЛЬНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ?

По данным Auto-Consulting, в августе зафиксирован рост украинского рынка всего на 1,27%. На фоне июля автопродажи сократились на 11,4%. Следовательно, к осеннему периоду, когда традиционно объемы продаж авто растут, украинский авторынок начал снижать свои обороты. Чтобы хоть как-то смягчить мировую тенденцию, отечественные автодилеры прибегли к разнообразным скидкам, акциям и рекламным кампаниям. Среди лидеров украинских автопродаж в августе оказались уже традиционно известные потребителям компании. Так, “АвтоВАЗ” отвоевал себе 16,5% рынка. На втором месте оказался Daewoo, довольствуясь 8%. А вот Chevrolet сумел отыграть у Mitsubishi и Hyundai третью позицию и вернулся на свое обычное место. За ним в августе идут Hyundai, Mitsubishi, Toyota, Chery, Skoda и другие. Кстати, Toyota умудрилась не только не снизить продажи, а наоборот, — увеличить их. Достичь такого результата ей удалось благодаря очень мощному развитию сети дилеров. Кроме того, официальные дилеры снизили цены, и потребитель на это быстро отреагировал. В целом августовские результаты засвидетельствовали, что прошлых темпов украинскому авторынку уже не достичь, а главный вопрос в том, сколько же удастся нарастить по итогам 2008 года.

По словам министра промышленной политики Украины Владимира Новицкого, в 2008 году в стране ожидается выпуск 450 тысяч автомобилей. Это почти на 50 тысяч больше по сравнению с прошлым годом. “Темпы роста автопроизводства выше, чем в целом в промышленности, и выше, чем в машиностроении. Но емкость рынка очень большая, и доля украинских автомобилей на нем сегодня меньше, чем импортных”, — говорит он. Чтобы нарастить ее, сейчас разрабатывается программа, которая до 2015 года поможет увеличить производство легковых автомобилей до 800 тысяч в год.

У экспертов же есть свои объяснения таким тенденциям. “В последние месяцы действительно наблюдался спад продаж. Однако речь идет не об остановке спроса, а всего лишь об уменьшении динамики. Все равно она (динамика) остается позитивной и достаточно высокой по сравнению с другими автомобильными рынками мира”, — сообщила “Дню” PR-менеджер корпорации “АИС” Эля Федорей. К этому еще прибавляется увеличение себестоимости производства автомобилей и постоянный рост цен на горючее.

“Если бы мы не столкнулись с влиянием определенных факторов — это и изменение курса доллара, и отложенный спрос в связи со вступлением Украины в ВТО, и жесткость кредитной политики банков — то смогли бы продавать больше: только в августе планировалось продать более 1,5 тысячи авто (продали 1,15 тысячи). Поэтому нам пришлось сдержать наши амбиции и скорректировать планы”, — рассказывает о причинах пересмотра планов по производству авто в Украине руководитель представительства Geely International Corp, официальным импортером которых в Украине является корпорация “АИС”, Виктор Сунн.

Те же, кто твердо решил купить “железного коня”, как и ранее, обращают внимание на недорогие автомобили. Это в основном марки, основная масса которых производится в Украине (например, Geely, ВАЗ, Chevrolet и другие). Как горячие пирожки, расходятся автомобили за 6,5—15 тысяч евро в восточной Украине, в городах-миллионщиках и областных центрах. “Наиболее активна восточная Украина. Связано это с численностью и концентрацией населения в этих районах и городах, а также с высокими доходами. Как известно, именно в центральных регионах выше уровень зарплат и возможность оформить автокредиты”, — рассказывает “Дню” PR-менеджер АТЛАНТ-М Марина Цимбал. Самые популярные, по ее словами, сегодня седаны С-класса. “Они составляют 50% от общего количества продаж. Но в последнее время стремительно развивается сегмент малогабаритных и малолитражных автомобилей, которые максимально подходят под городские условия и экономят бензин. Автомобиль начал восприниматься как средство передвижения, а не роскошь, и выбираться, исходя из удобств и экономии”, — говорит она.

В СТОЛИЦЕ КРИЗИС НА ПОРОГЕ

Киев — самый автомобилизированный город Украины. По данным начальника пресс-службы столичного Управления ГАИ Евгения Кравца, в Киеве уже зарегистрирован миллионный автомобиль. По официальной статистике, за 2006 год в Киеве насчитывалось почти 2,9 миллиона человек, из которых каждый третий имеет автомобиль.

Эксперты же утверждают, что цифры значительно большие, если приплюсовать приезжих, проживающих в арендованных комнатах и квартирах. В начале года прогнозировали увеличение столичного автопарка до 860 тысяч, а преодоление отметки в миллион планировали на 2010 год. Теперь очевидно, что автомобильный бум столицы нарастает с каждым месяцем. Если темпы увеличения автомобилей в столице сохранятся, то на киевских улицах очень скоро появятся массовые заторы.

“Уже традиционно, самое большее количество покупок машин делают в Киеве и Киевской области. Этот рынок самый объемный. На него приходится четверть всех украинских автопродажей (по итогам первых 7 месяцев). За рынком Киева и Киевской области идет рынок Донецкой области. Здесь продается немного больше 10% машин”, — сообщает корреспонденту “Дня” PR-менеджер корпорации “АИС”.

Растущая автомобилизация заставляет столичную власть искать способы борьбы с заторами на дорогах. Так, в горадминистрации проводится постоянная разработка новых идей и проектов, которые бы помогли избавиться от ежедневных пробок. На недавнем заседании постоянной комиссии Киевсовета по вопросам бюджета и социально-экономическому развитию рассмотрели соответствующий проект решения “О некоторых мерах по организации дорожного движения в Киеве”. В нем предлагается ограничить движение легковых автомобилей, не зарегистрированных в Киеве, на основных въездах в город: днепропетровском, бориспольском, вышгородском, гостомельском, черниговском, житомирском, овручском и одесском. Также планируется ввести платный въезд — тариф для легковых автомашин на въезд в город будет составлять пять гривен. За счет таких мер городской бюджет ежегодно будет зарабатывать до одного миллиарда 277 миллионов 500 тысяч гривен.

ЧТО ОЖИДАЕТ ЗА ПОВОРОТОМ?

Операторы рынка по-разному оценивают перспективы развития отечественного авторынка, учитывая мировые тенденции. “Сейчас наблюдаются проблемы с выдачей кредитов, что немного привело к снижению продажей в сегменте бюджетных автомобилей (автомобили стоимостью до 15 тысяч евро). Эти автомобили составляют 70% от общего объема продажей. Кроме того, на мировом рынке происходит повышение цен на сталь, что может привести к удорожанию автомобилей. Пока не все производители автомобилей прокомментировали или отреагировали на эту ситуацию. А изменения или непрозрачность всегда влияли на темпы продажей. Общую же часть автопродажей на рынке Украины составляет импортированный товар, поэтому ситуация на мировом рынке, безусловно, может коснуться динамики продажей и на отечественном рынке. Может возникнуть процесс ожидания потребителя или, наоборот, краткосрочный ажиотаж. Поэтому говорить о прогнозах на 2009 год сложно. В 2008 году наблюдается рост продажей, но на 20—25%, что ниже прогнозированных в 2007 году 30—40%”, — говорят в АТЛАНТ-М.

Вместо этого в корпорации “АИС” считают, что “динамика продажей существенно не изменится. Авторынок будет развиваться заданными ранее темпами. Однако осенью возможно незначительное снижение покупок автомобилей. По итогам, в этом году темпы роста автомобильного рынка составят 25—27%. Потенциал нашего рынка довольно высок. И по итогам 2008 года страна опять будет в десятке наиболее динамичных стран по продаже автомобилей”.

В “Прага Авто” делать прогнозы не спешат. Мол, отсутствует информация о текущих ставках налогообложения завезенных автомобилей, и еще и по рынку ширятся слухи об изменении акциза на импортные дорогие автомобили.

На вопрос же, подешевеют ли автомобили с нового года (ведь по договору вступления в ВТО пошлина на машины среднего класса и малолитражки снизится до 10%), украинские дилеры скромно отмалчиваются. Хотя недвузначно дают понять, что на это рассчитывать не стоит. Почему? Потому что растет цена горючего и стали, из которой изготавливают автомобили, парламентарии же готовят законопроект об увеличении в два с половиной раза налога на импортные автомобили с объемом более 3,5 литра.

Рассказывая о своих бизнес-планах на эти и последующие годы, большинство представителей автокомпаний отмечают расширение объемов продажей в регионах. “За последние месяцы Киев остается лидером по количеству продажей, с теми же объемами. А уменьшение доли столицы в общем объеме продажей говорит о росте активности регионов”, — объясняет один из собеседников газеты. Кроме того, через постепенное снижение количества проданных автомобилей дилеры в ближайшем будущем будут делать ставку на развитие автомобильной инфраструктуры.

Наталья БИЛОУСОВА