Верфи поплыли

С оптимизмом в 2009 год смотрят немногие — неизвестно, будут ли получены новые заказы. Уже сейчас часть судостроителей вынуждены сокращать штаты и рабочую неделю, откладывать реализацию новых проектов, а порой даже искать покупателей на построенные для других заказчиков суда. Нестабильная ситуация и у судо­ремонтников.

В самом затруднительном положении оказались судостроительные компании, работающие на экспорт. Волгоградский судостроительный завод (входит в группу “Морские нефтегазовые проекты”, доля экспорта — 90%) стал перед фактом банкротства заказчика.

“Сорвался один из важнейших контрактов нашей компании — поставка шведской компании Swithoid двух танкеров-химовозов, — признался заместитель гендиректора завода Генадий Бакаев. — Одно из судов еще не достроено, другое уже спущено на воду. Мы вынуждены искать нового покупателя”. Предприятие строит еще два танкера для кипрской компании “Танаис”. Расплатится ли заказчик, пока неизвестно. Но проблемы сказываются на заводе уже сейчас — пришлось сократить 200 из 1800 сотрудников. Не исключено, что последует вторая волна сокращений.

Экономический кризис заставляет Волгоградский судостроительный завод задуматься о поиске заказчиков на внутреннем рынке. Но, по мнению аналитика ИК “Финам” Романа Константинова, вряд ли удастся найти дополнительную работу и там, потому как и российские компании тоже сокращают количество заказов. По мнению г-на Константинова, судостроителям в ближайшее время придется рассчитывать только на долгосрочные контракты.

Нестабильность характерна и для судостроителей Астраханской области. Пока они держатся на плаву только благодаря старым заказам, но как сложится ситуация в 2009 году, неизвестно. “Порядка 70% запланированных на 2009 год экспортных заказов, на которых держатся предприятия, стали под вопрос. От части проектов заказчики вообще отказались, другую часть сдвинули на более поздние сроки — неизвестно, будут ли они вообще реализованы”, — сообщил “РБК weekly Юг” начальник отдела промышленности и судостроения Минтранса Астраханской области Владимир Босов. По его словам, сорвана поставка нескольких барж для Казахстана. От­ложил реализацию нескольких проектов ЛУКОЙЛ. “Как-то спасают ситуацию только заказы группы “Каспийская энергия” (модернизация крупногабаритной баржи “Севан” — 120 млн руб. и плавкрана “Волгарь” — 125 млн руб.), а также строительство ледостойкой стационарной платформы для месторождений Корчагина”, — признался г-н Босов.

На самих астраханских верфях о проблемах открыто не говорят. “Как и любое промышленное предприятие, мы в условиях экономического кризиса испытываем небольшие трудности, — заявили на ОАО “ССЗ “Красные баррикады”. — О сокращении штата, а тем более о сокращении рабочей недели речь пока не идет. Мы работаем над тремя основными проектами (связаны с обустройством каспийского шельфа), скоро приступим к четвертому — пока отрабатываем по нему проектную документацию. Со всеми нашими заказчиками работаем в обычном режиме”. На ОАО “ССЗ “Лотос” ситуацию комментировать отказались, однако известно, что предприятие работает по сокращенному графику.

В Южных судоремонтных компаниях, которые и до кризиса испытывали определенные сложности, ситуация еще больше обострилась. “Уже две недели мы не можем выплатить работникам завода зарплату из-за отсутствия средств, — признался директор “Донфлотремонта” Сергей Иванов. — Предприятие и раньше работало в убыток, а в последние месяцы платежеспособных заказчиков вообще не стало”.

На судостроительном-судоремонтном заводе “Мидель” (Аксай) сообщили, что за последние два месяца объем работ сократился в 2 раза. В этом году завод планировал запустить производство корпусных конструкций для судов класса “река-море”, однако планы пришлось отложить на лето 2009 года.

Оксана ПОТАПОВА