Узники подземелья

Доведенные до отчаяния метростроевцы обратились к премьер-министру Украины Юлии Тимошенко с открытым письмом. «На грани затопления находится 1200 погонных метров подземных выработок в центре Днепропетровска, – говорится в документе. – Ситуация в любое время может выйти из-под контроля из-за полного отсутствия финансирования в течение 6 месяцев текущего года. Заказчик – облгосадминистрация – не принимает никаких решений по исправлению сложившейся ситуации. С целью исключения затопления подземных выработок и возможных техногенных последствий, с этим связанных, просим назначить правительственную комиссию для расследования причин сложившейся ситуации». Чтобы убедиться в том, что метростроевцы не сгущают краски, корреспондент «Левого берега» спустился под землю.

«Я бы в диггеры пошел...»

Облачившись в спецовку, каску и резиновые сапоги – без них в тоннелях не обойтись, в сопровождении главного инженера ОАО «Днепрометрострой» Александра Касьянчука спускаюсь на глубину 50 м. Первое, что бросается в глаза, едва тесный подъемник с грохотом опускается в подземелье, – огромное количество воды. Она здесь повсюду – фонтаном бьет из шлангов беспрерывно работающих электронасосов, плещется под ногами, льет с гранитных сводов прямо за шиворот.

Несмотря на то, что из-за проблем с финансированием в настоящий момент проходка не ведется, под землей работают люди. Их немного, человек 25, хотя по штатному расписанию ствол способен принять до 90 работающих. Суровые мужики, стоя по колено в воде, с помощью ломов и кувалд укрепляют деревянную опалубку на одной из развилок под перекрестком улицы Карла Либкнехта и проспекта Карла Маркса. Почти все они предпенсионного возраста.

«Молодежи на строительстве метро нет, тут остались либо пенсионеры, либо те, кому нужно доработать до пенсии года полтора-два, – говорит «Левому берегу» горный мастер Леонид Гуза. – Вот, например, в прошлом году приехали более-менее молодые ребята из Луганской области, а к февралю уже уволились – денег не платят. После них приезжали шахтеры из Марганца – та же история, ведь мы зарплату последний раз получали 26 декабря! Как выживаем? Я на пенсии, да вот жена с сыном работают... Здесь вообще сейчас остались только пенсионеры, для тех же, кто еще не достиг пенсионного возраста, стимул один – подземный стаж, дающий право на льготную пенсию».

По словам метростроевцев, при нормальном финансировании они смогли бы проходить до 400 м в год. Сегодня их работа больше напоминает сизифов труд – все усилия направлены не на продвижение вперед, а на борьбу со злополучной водой.

«Как специалист я могу вас уверить, что для полного затопления подземных стволов и выработок в случае прекращения откачки грунтовых вод понадобится от 2 до 12 дней, – говорит главный инженер Александр Касьянчук. – После чего грунтовые воды начнут подтапливать фундаменты зданий, расположенных вблизи строящихся станций метро. Сейчас отсутствие аварийной ситуации обеспечивается только круглосуточным дежурством метростроителей, прекращение этих работ – верный путь к техногенной катастрофе».

Экономика или политика?

По словам губернатора Днепропетровской области Виктора Бондаря, правительство Украины в 2009 году обещало выделить Днепропетровску на строительство метрополитена 220 млн. грн из госбюджета. Позже выяснилось, что в результате «технической» ошибки эти деньги были перечислены Минфином на финансирование донецкого метрополитена. Подчищать огрехи своих подчиненных придется премьер-министру. «25 млн. грн постановлением Кабмина будут обязательно выделены из стабилизационного фонда на днепропетровское метро. Кроме того, с начала года правительство активно ищет инвесторов. Сейчас японская и китайская компании рассматривают возможность инвестирования в строительство днепропетровского метрополитена, но для принятия таких решений нужно время», – заявила Юлия Тимошенко во время последней рабочей поездки в Днепропетровск.

А вот времени у метростроевцев как раз и нет. «Сегодня мы стоим на пороге принятия решения о приостановке всех работ, – утверждает председатель правления ОАО «Днепрометрострой» Василий Савченко. – Я не могу больше заставлять людей работать бесплатно на опасном объекте. Я считаю, что продолжение строительства метрополитена – политический вопрос. Политики делают громкие заявления, касающиеся метро, но сами толком ничего не предпринимают, чтобы решить проблему». Интересно, что к правительству у метростроевцев меньше всего претензий. Дескать, инвесторов ищут, о предоставлении кредита в €200 млн. с ЕБРР договариваются...

В то же время к Днепропетровской облгосадминистрации, которая с октября 2003 года является заказчиком строительства метрополитена, у метростроевцев вопросов много. «На сегодняшний день заказчик задолжал ОАО «Днепрометрострой» 14 млн. грн, – поясняет Василий Савченко. – Согласно государственной программе строительства метрополитена, утвержденной Верховной Радой, 50% расходов должно покрываться из госбюджета, 50% – из местного. А органы местного самоуправления решать проблему не спешат». Единственный выход из сложившейся ситуации, по мнению метростроевцев, – чтобы заказчиком работ вновь стало Минтранссвязи Украины, как это было до 2003 года. Там, в отличие от облгосадминистрации, есть квалифицированные специалисты, способные понять проблему и помочь закончить стройку.

История днепропетровского метро в лицах

Метро в Днепропетровске начали строить в середине 80-х годов прошлого века. Крах СССР превратил будущую днепропетровскую подземку в долгострой. В середине 90-х достройкой метро занялся Павел Лазаренко. Должность премьер-министра позволила ему бросить в родной Днепропетровск немалый финансовый ресурс, что вызвало недовольство метростроителей в других городах страны. Как бы там ни было, но в конце декабря 1995 года первая линия метро была с помпой открыта. Кстати, именно за эту заслугу Павлу Ивановичу было присвоено звание почетного гражданина Днепропетровска.

Владимир Яцуба в бытность губернатором с августа 2003-го по декабрь 2004 года тоже решил войти в историю и дотянуть ветку метро до площади Ленина. По его расчетам, вторая очередь без промежуточных станций должна была обойтись в 380 млн. грн. Предполагалось, что по 5-10 млн. грн будут выделять областной и городской бюджеты, остальные же деньги поступят из центрального. Однако уже в 2004 году стало ясно, что госбюджет не в состоянии выделять на метро больше 30 млн. грн. Недостающие средства Яцуба обещал найти у спонсоров. Но в конце года было уже не до метро – политические катаклизмы, потрясшие страну, внесли коррективы в планы тогдашней областной власти...

Не давала покоя мысль о достройке метро еще одному экс-губернатору – Надежде Деевой. Приглашенный ею в 2006 году начальник киевского метростроя Владимир Петренко посоветовал строить метрополитен открытым способом на небольшой глубине – 15-20 м. Это значительно удешевило бы и ускорило процесс. Однако решениями ГлавАПУ и градостроительного совета инициатива киевлянина была отклонена. «Петренко просто нужно было куда-то пристроить свое оборудование», – объяснили отказ в кругах специалистов. В итоге метро продолжают, как и раньше, строить взрывно-буровым способом на глубине залегания 40-60 м.

Впрочем, у нынешнего губернатора Виктора Бондаря планы в отношении днепропетровского метро вообще наполеоновские. «Есть принципиальная договоренность с китайской государственной корпорацией CITIC Group о том, что она выступит основным инвестором», – завил он на днях. В частности, по словам Бондаря, около 2 млрд. грн будут выделены на завершение строительства трех станций и еще 15 млрд. грн – на финансирование проектирования и строительства второй ветки метро, которая пройдет перпендикулярно первой и свяжет правобережную и левобережную части города. «Таким образом, за 7 лет мы накроем Днепропетровск метрополитеном», – заявил губернатор.

Дмитрий БОНДАРЕНКО