Украина переманивает российские грузы

В многоэтажном доме в каждом подъезде установлены свои правила пользования лифтом. Тысячи квартир, каждый день кому-то что-то надо поднять или спустить. Телевизор на пятый? По цене пианино. Почему? Да так, вот. Нечего лифт зря гонять. Не хотите — играйте на флейте.

Самое время для чего? Правильно — создать во дворе дома биржу грузчиков. Пока там лифтеров призовут к порядку… А пойдут дела в гору — так еще и постараться, чтобы лифты вообще убрали. Грузчики дешевле, экологически более чисты, и вообще, на этом можно заработать. Дичь, скажете. Никто не позволит. Однако именно так сейчас работает целая российская отрасль. Транспортная.

В августе (в общем-то, традиционный для транспортников “отчетный” период) новостные ленты украинских СМИ пестрели яркими сообщениями о том, что удалось преодолеть тенденцию по снижению загрузки портов, правда, преимущественно за счет переориентации с традиционных (нефтепродукты, металлы) грузов на зерновые.

В сентябре картина неожиданно приобретает новый ракурс — по Украине брошен клич и в Одессе собрался весь национальный морской транспортный “мир”: главы украинских портов, представители отраслевых профсоюзов, руководители регулирующих отрасль министерств и ведомств, ректоры исследовательских институтов, “и все, все, все”. Возглавила “круглый стол” глава правительства Украины Юлия Тимошенко.

В свете телевизионных софитов премьер раздала “всем сестрам по серьгам”. Событие и прошло бы как очередное среди прочих риторических, “для электората”. Однако уже к концу обсуждения актуальных проблем транспортной отрасли премьер заявила о необходимости “в кратчайшее время пересмотреть тарифы на услуги, предоставляемые морскими портами Украины, с целью сделать их конкурентоспособными для увеличения объемов транзита и переработки грузов”. При этом она подчеркнула, что пересмотр тарифов на транзит и перевалку грузов нужно осуществлять “с учетом тарифов на подобные услуги в основных конкурентах украинских портов — в Констанце (Румыния) и Новороссийске (Россия)”. И уже совсем за телекамерами осталось заявление Тимошенко о том, что через две (!) недели на заседании правительства она должна увидеть на своем столе проект законопроекта, заверенный согласительными комиссиями, о снижении тарифов на портовые услуги. После этого заседания спустя еще две недели вступил в силу приказ Министерства транспорта и связи Украины о предоставлении с 16 октября 2009 года по 1 апреля 2010 года скидки на транзит для девяти морских торговых портов Украины на товары, формирующие транзитную базу (железная руда, зерновые, уголь, черные металлы и тому подобное) в размере от 18% до 50%.

Оказалось, что такой ход был лишь частью многоходовки: подключился “второй эшелон” — “Укрзализныця” (УЗ). Компания заявила о “запланированном вводе системы сквозных транзитных тарифов”. Начальник главного коммерческого управления УЗ Сергей Аленичев пояснил, зачем это все нужно: “Мы пытаемся унифицировать тарифы, чтобы упростить взаимоотношения с грузоотправителями и привлечь грузопотоки не только в порты, но и на железные дороги, согласование новых тарифов планируется завершить на протяжении недели и подать в Кабмин”. Также Аленичев сообщил, что “Укрзализныця” подготовила пакет изменений в действующее законодательство для упрощения процедур транзита грузов.

Третьим, наиболее показательным и “тонким” шагом из всей многоходовки стало вступление в том же октябре 2009 года “Укрзализныци” в проект контейнерного поезда “Зубр” (Таллинн/Рига — Минск), с выведением его на порты Украины — Одесский и Ильичевский. Целью вступления в этот проект заявлено привлечение на украинские железные дороги дополнительных объемов контейнерного транзита. При этом прибалтийские участники проекта “Зубр” выразили намерение этим соглашением присоединить к маршруту перспективное турецкое направление, создав эффективный украинский коридор для доставки контейнерных грузов из Турции на Балтику. И это уже — не считая действующего маршрута “Викинг” (Ильичевск/Одесса — Клайпеда).

События сентября — октября 2009 четко показывают, что украинские соседи серьезно взялись за привлечение транспортных потоков. При этом налицо комплексный поход — обсуждение и решение тарифных вопросов как с портовиками и железнодорожниками, так и с профессиональным сообществом в целом. Развитие транспортных коридоров через Белоруссию, выход на прибалтийских партнеров может привести к снижению и без того страдающих от недозагрузки и только начинающих показывать какой-то рост российских южных портов и железнодорожных магистралей. Это касается не только транзита, но и российского экспорта и импорта в целом.

На фоне активности наших соседей сам собой напрашивается вопрос: а что скажет наше “купечество”? … Читаем одну из ведущих бизнес-газет:
♦ “Дерипаска пытается получить 30%-ную скидку на перевозку продукции”…
♦ “Отечественные производители щебня просят защитить их от низких транспортных тарифов “Укрзализныци”…
♦ “Решение вопросов ускорения таможенного оформления необходимо в ближайшее время, более того, возможно следует пойти на радикальные меры, отказавшись от тотального таможенного контроля всего контейнерного потока, сократив число проверяемых контейнеров до 10 — 15%, заявил чиновник от РЖД”.
и далее в таком же духе.

Из всей череды событий напрашивается один простой вывод: большой вес, неповоротливость и близорукость нашей транспортной системы и ее ключевых игроков — это уже не проблемы наших соседей, а наши собственные. Бизнес будет использовать лишь выгодные пути доставки грузов, а значит, высок риск того, что на юге страны основной объем грузопотока достанется соседям.

Александр АСМОЛОВ