Строители лезут под землю

Холдинг “Киевгорстрой” стал победителем тендера на строительство Левобережной линии метро в столице. В свою очередь Кабмин выделил 261 млн грн. на окончание ремонтных работ по Куреневско-Красноармейской линии киевского метро. Но ни реального финансирования, ни продолжения строительства метрополитена в ближайшей перспективе эксперты не ожидают.

АО “Киевгорстрой” выиграло проведенный коммунальным предприятием “Киевский метрополитен” тендер по отбору генерального подрядчика строительства первой очереди линии метро Троещина — Осокорки на левом берегу Днепра в столице. Как сообщили в “Киевском метрополитене”, договор с победителем будет подписан в ближайшие дни.

Кроме победителя, в тендере участвовало ОАО “Киевметрострой”, определившее цену строительства в 2,231 млрд. грн. Ценовое предложение “Киевгорстроя” составило 2,541 млрд. грн. Следует также отметить, что “Киевгорстрой” впервые займется строительством метрополитена — до этого компания работала на рынке строительства жилья. Тем не менее победителем тендера оказался именно этот холдинг.

Еще в конце прошлого года заместитель гендиректора “Киевметростроя” Леонид Михалюк заявил, что “Киевгорстрой” не сможет участвовать в тендере, поскольку у этой компании нет опыта строительства метро. Однако начальник “Киевского метрополитена” Петр Мирошников не усмотрел нарушений в проведении тендера. Первую очередь новой линии метро планируют проложить по уже существующей линии скоростного трамвая, а с наземным строительством, по мнению господина Мирошникова, “Киевгорстрой” наверняка справится. В ходе строительства первой очереди метро на левом берегу будет проложена линия от ст. “Милославская” до ст. “Левобережная” (Святошино-Броварская линия). Также будет построено электродепо “Троещина”. Ввести линию в эксплуатацию планируют в 2019 г.

Впрочем, эксперты полагают, что к этому сроку “Киевгорстрой” с работой не справится. Заместитель гендиректора Национального агентства по иностранным инвестициям и развитию Валерий Карпунцов полагает, что победа этой компании в тендере позволит киевской власти контролировать ход строительства и держать руку на пульсе финансирования. “80% акций “Киевгорстроя” принадлежат территориальной общине Киева, точнее — власти в лице команды столичного мэра Леонида Черновецкого”,— отметил господин Карпунцов.

Депутат Киевсовета от фракции Блока Виталия Кличко Дмитрий Андриевский полагает, что результат тендера стал свидетельством попытки столичной власти сосредоточить финансовые потоки, в том числе и выделяемые правительством из государственного в городской бюджет, в подконтрольной ей компании. При этом господин Андриевский сомневается в том, что у “Киевгорстроя” есть специалисты, технологии и оборудование для строительства метрополитена. “Очень скоро станет понятно, насколько эффективным будет это строительство”,— добавил депутат. О том, чтобы построить к 2019 г. целую ветку метро, по словам господина Андриевского, не может быть и речи. “За время пребывания Леонида Черновецкого на должности мэра с божьей помощью удалось еле достроить одну станцию метро (“Красный хутор”)”,— комментирует депутат.

В “Киевгорстрое” комментировать ситуацию отказались, пояснив, что еще не улажены все вопросы.

Тем временем свой вклад в развитие метрополитена сделало правительство, выделив из стабилизационного фонда госбюджета 261 млн. грн. на финансирование строительства метро в Киеве и Днепропетровске в 2010 г. Из этих денег 200 млн. грн. предлагается потратить на строительство Куреневско-Красноармейской линии киевского метро от ст. “Лыбидская” до ст. “Васильковская”, а 61 млн. грн. предназначены для строительства метрополитена в Днепропетровске.

Впрочем, эксперты не уверены в том, что подписанное Кабмином распоряжение будет выполнено. Валерий Карпунцов полагает, что это — господдержка на бумаге. “На счетах у госказначейства сегодня денег нет, и я сомневаюсь, что эти расходы будут профинансированы правительством”,— заявил господин Карпунцов. Сегодня станции метрополитена по Куреневско-Красноармейской линии киевского метро находятся в состоянии 95%-ной готовности. Их не могут ввести в эксплуатацию из-за отсутствия средств, и они разрушаются из-за простоя. Дмитрий Андриевский прогнозирует, что до тех пор, пока не будут приняты государственный и городской бюджеты на 2010 г., реального финансирования строительства столичного метро не будет.

Галина КАЛАЧОВА