В московском метрополитене лопнул рельс

В московском метро снова ЧП. На одной из самых оживленных веток — Калужско-Рижской — на перегоне между станциями лопнул рельс. К счастью, никто не пострадал. Как пояснили в пресс-службе метрополитена, инцидент произошел около 6:00 мск на перегоне “Китай-город” — “Тургеневская”. Из-за возникшей заминки произошел сбой в движении составов по всей ветке и возникли огромные людские “пробки”. Линия моментально оказалась перегруженной. Сейчас на станциях скопилось много людей, а поезда ходят с увеличенными интервалами.

Калужско-Рижская линия столичного метрополитена связывает Северо-Восточный округ Москвы с южными районами города и является одной из самых загруженных в городе. Это уже второе ЧП за месяц, случившийся в московском метро. 2 ноября поезд сломался на станции “Текстильщики” еще одной перегруженной линии — Таганско-Краснопресненской. Тогда в результате инцидента также произошел сбой в движении составов по всей ветке. В течение длительного времени сразу на нескольких станциях сесть в прибывающие поезда оказалось просто невозможно: тысячи людей опоздали на работу, сотни людей были прилично помяты в давке при штурме вагонов.

На данный момент движение поездов по Калужско-Рижской линии по-прежнему напряженное. В обеих ситуациях кратковременный сбой привел к фактическому коллапсу, поскольку ситуация на линии нормализовалась лишь спустя много часов. Эксперты уверены: если бы проблемы одновременно возникли не на одной линии, а на двух-трех, метро просто бы встало. Дело в том, что первый советский метрополитен, строившийся в начале прошлого века, не приспособлен для “перевалки” нынешнего количества пассажиров. Большая часть станций столичной подземки была построена весной 1932 года, когда число москвичей не превышало 4 миллиона (перепись населения 1939 показала 4 млн 132 человека). Сегодня по разным данным в столице живет больше 10 млн москвичей и гостей столицы.

“Московское метро уже давно не справляется с огромным пассажиропотоком. А теперь, когда многие москвичи из-за снежной погоды и пересели на метро, количество людей в метро еще сильнее увеличилось”, — заметил РБК daily депутат МГД Сергей Митрохин. По словам парламентария, сегодня метро — единственное спасение Москвы от транспортного коллапса, однако в подземке все чаще происходят ЧП.

Как считает Митрохин, сегодня метро не развивается “из-за безответственности федеральных властей”, которые имеют задолженность перед столичной подземкой. Из-за этого строительство новых веток и реконструкция поездов идет очень медленными темпами. “Если федеральные власти не займутся этой проблемой, то очень скоро заторы появятся не только на улицах города но и в метро”, — считает депутат.

Однако специалисты убеждены, что на сегодня модернизация метрополитена уже не спасет ситуацию — проблема московского метро в нехватке грамотных подготовленных специалистов и отсутствии обновленной технической базы. По мнению директора Национального градостроительного института Александра Кривова, “это слишком запущенный инфраструктурный элемент городского хозяйства, рассчитанный максимум на семимиллионный город”. Как говорят эксперты, если ничего не изменится, при нынешнем техническом состоянии метрополитена инциденты будут происходить лавинообразно, пока метро просто не остановится.