Возобновление выпуска Ан-124 откладывается

Возобновление производства крупнейших в мире серийных транспортных самолетов Ан-124 “Руслан” произойдет нескоро, пишут “Известия” во вторник, передает “Интерфакс-Украина”.

“Что касается производства (Ан-124), то на сегодняшний день пока ничего не готово. Мы от этих планов не отказываемся, но говорим, что это займет длительный промежуток времени, поскольку сначала должны быть выполнены несколько условий”, — сообщил изданию вице-премьер Сергей Иванов.

Одним из таких условий должно стать получение заказа на как минимум 60 самолетов. Именно такой заказ позволит окупить затраты на производство.

“Пока нет такого заказа — разворачивать производство бессмысленно”, — приводит газета мнение вице-премьера.

Как отмечают “Известия”, стоимость каждой машины составляет не менее $300 млн, что сужает круг потенциальных покупателей. При этом, по данным С.Иванова, намерение приобрести до 20 самолетов уже выразила компания “Волга-Днепр”, около 20 модернизированных военно-транспортных Ан-124 планирует приобрести Минобороны.

По сведениям “Известий”, также заказ на 20 новых “Русланов” еще год назад разместила воронежская авиакомпания “Полет”.

Сейчас активно ищутся и другие заказчики на эти самолеты, подчеркивает газета. Впрочем, на мировом рынке на такой самолет есть только один покупатель и только теоретический. “Это Соединенные Штаты Америки. Других стран я не вижу, мне бы хотелось, но их нет”, — отметил в беседе с изданием С.Иванов.

В то же время главный редактор отраслевого агентства “АвиаПорт” Олег Пантелеев в беседе с изданием заявил, что коммерческий заказ только одних авиакомпаний не позволит обеспечить такую стоимость нового серийного самолета, которая будет привлекательна перевозчикам.

“Для того чтобы снизить риски, нужен заказ со стороны Минобороны. Да, такое решение формально было принято. Но до тех пор, пока военное министерство не профинансирует свой заказ, ничего не изменится”, — уверен он.

Еще одна проблема на пути восстановления производства “Русланов”, по словам источника издания в “Объединенной авиастроительной корпорации” (ОАК), это то, что требования гражданских и военных заказчиков к характеристикам самолета значительно отличаются.

“Соответственно нам придется строить два разных самолета, что скажется на стоимости производства и увеличит стоимость самолетов для заказчика. Сейчас с заказчиками ведется работа по максимальной унификации этих требований с тем, чтобы строить самолеты серийно, а не организовывать штучное производство”, — рассказал собеседник “Известий” в ОАК.

Еще одна проблема, подчеркивает издание, — урегулирование взаимоотношений с украинской стороной, которая считает себя правопреемницей всех авторских прав на конструкторскую документацию этого самолета.

“Дальше говорить не буду, но эта проблема существует. От решения этого вопроса зависит, будут установлены роялти или нет”, — цитирует газета Сергея Иванова.

Издание напоминает, что, например, за каждый самолет Ан-148 ОАК вынуждена платить роялти конструкторскому бюро Антонова как владельцу авторских прав.

Кроме того, есть и чисто технические сложности. Для организации производства Ан-124 потребуется перевести всю конструкторскую документацию с бумажных носителей в электронный вид. Займет это не один год, заключает издание.

Ан-124-100 “Руслан” — крупнейший в мире серийный тяжелый транспортный самолет грузоподъемностью 130 тонн. Серийно выпускался на заводе “Авиастар-СП” (Ульяновск, РФ) и заводе “Авиант” (Киев, Украина, сегодня серийный завод “Антонов”). В связи со сложностями переходной экономики после распада СССР серийное производство самолета было практически свернуто. Всего было выпущено 56 самолетов, большая их часть сегодня находится в коммерческой эксплуатации.