В “серном” противостоянии поставлена точка?

В номере 130 от 20 ноября в статье “Борьба против серы. Или за нее?” “Ильичевец” сообщал о том, что у здания управления Мариупольского государственного морского торгового порта (МГМТП) был проведен митинг, на котором высказывались негативные мнения относительно безопасности перегрузки серы. В материале корреспондент “Ильичевца” усомнился в том, что митинг — результат “выступления общественности” и его цель исключительно экологическая.

 В основном по двум причинам. Во-первых, ни одна общественная организация не назвала себя организатором. Во-вторых, направляющая рука крупного бизнеса — концерна “Азовмаш” — чувствовалась во всем: от присутствия представителей руководства предприятия до подвоза автобусами митингующих (в основном своих работников, причем некоторые из них слабо представляли себе, против чего должны протестовать).

Эта история получила свое продолжение на этой неделе: в понедельник, 26 ноября, первые лица Мариупольского государственного морского торгового порта провели пресс-конференцию, на которой высказали свое видение ситуации, а во вторник, 27 ноября, на сессии Мариупольского горсовета депутаты рассмотрели вопрос о воздействии серы на окружающую среду. Об этих событиях — в хронологической последовательности.

“Экзотические рассказы” о сере

у специалистов порта обычно вызывают только скептическую улыбку. На пресс-конференции ее, эту “экзотику”, попытались опровергнуть. “Никаких полуметровых серных отложений на дне Азовского моря нет, — заявил начальник порта Алексей Росинский. — Но одно из городских изданий продолжает тиражировать информацию со ссылкой на “знакомых водолазов”, что якобы суда не могут бросить якорь в порту — они-де скользят по сере и не могут зацепиться за грунт. Что сказать на это? Разве то, что суда вообще в порту якорь не бросают — их швартуют к причалу”.

“Страшилки” о растворе серной кислоты, в которую превращается морская вода в акватории порта, не могут быть правдой в силу того, что сера в воде не растворяется, — сказал Александр Сидоров, главный технолог МГМТП, опуская в стакан с “Бонаквой” кусочки гранулированной серы — такой, которая “проходит” через порт. — Мы не единственный порт в Украине, имеющий дело с таким грузом, есть еще Ильичевск, Керчь, Феодосия. Лично я бывал на Астраханском заводе, который в основном занимается очисткой серы, и в канадском Ванкувере, где она складируется — до 350 тысяч тонн одновременно. За год через Ванкувер проходит более 5 миллионов тонн серы. Для сравнения: в Мариупольском порту несколько лет назад мы перегружали около 2 миллионов, сейчас — чуть более миллиона тонн этого груза. И прошу заметить, серу на причалах мы не складируем”.

О документах, фактах  и исследованиях

“Для работы с серой у нас есть все необходимые разрешительные документы, — добавил Алексей Росинский, — в 2005 году мы получили бессрочное разрешение на этот вид деятельности. Все работы ведутся согласно технологической карте, нас контролируют несколько государственных природоохранных структур и санстанция — результаты исследований и проверок, которые ими проводятся, позволяют нам работать. Мы всегда открыты и для общественности, но к нам пока никто из “общественников” по поводу экспертиз не обращался. А что касается “резкого роста онкологических заболеваний в Приморском районе, когда в порт приходит сера”, о чем пишет опять-таки одно городское издание, то мы проводили соответствующие консультации с главным онкологом Мариуполя, и он говорит, что по районам вообще статистика не ведется — есть только статистика общегородская, так что на лицо — намеренное передергивание”.

Слова начальника порта о проверках и их результатах подтвердил Александр Тарасенко, главный санитарный врач Азовской бассейновой СЭС, заметивший, что их ведомством “было проведено 306 исследований воздуха и 173 исследования территории санитарной защиты порта, все они показали уровень загрязненности значительно ниже предельно допустимых норм”.

“Сейчас мы не допускаем отстоя вагонов в городской черте, — сказал Юрий Балан, заместитель начальника МГМТП по эксплуатации, — кроме того, предъявляем требования к грузоотправителям, чтобы поставляли нам серу гранулированную и — во избежание ее просыпания — в глуходонных вагонах. В общей сложности, таких вагонов к нам приходит порядка 80 процентов, в следующем году мы намерены перейти на них стопроцентно”.

“Наши оппоненты не приводят фактов нарушения нашим предприятием закона или фактов нанесения вреда окружающей среде, — сказал начальник юротдела порта Дмитрий Кузмишкин, — говорят все больше на языке эмоций. А это сложно перевести в юридическую плоскость. Поэтому мы пока воздерживаемся от юридических шагов и, как следствие, судебных разбирательств. Да и не считаем нужным обострять ситуацию — городу от этого толка никакого. Предприятия должны не демагогию разводить, а работать, от этого зависит благосостояние горожан”.

Проверено на себе

“Все разговоры о небезопасности серы возникают тогда, когда ее путают с сероводородом либо с серной кислотой, — сказал Алексей Капустин, профессор, заведующий кафедрой химической технологии и инженерии ПГТУ. — Сама по себе сера — вещество нейтральное. В Германии и Люксембурге в асфальтное покрытие добавляют порядка 30 процентов серы, и, думаю, не нужно лишний раз рассказывать, какие в Европе дороги и как там подходят к вопросам экологии. Сера относится к наинизшему классу опасности — четвертому, и опасность представляет только тогда, когда горит — происходит это при температуре 190 градусов”.

Завершилась пресс-конференция весьма неожиданно — последним аргументом о безопасности серы в духе “проверено на себе”. Главный технолог порта, Александр Сидоров, на глазах журналистов выпил воду из стакана, куда в начале пресс-конференции положил два куска серы. “Это не потому, что у нас есть запасной главный технолог, — отшутились по этому поводу портовики, — а потому, что он отвечает за свои слова. Если говорит, что это не опасно, значит, так оно и есть”.

Власть общественности. Или общественность власти?

Сессия Мариупольского горсовета преподнесла только один сюрприз: слишком тихое рассмотрение вопроса “по сере”. Выступившему с трибуны начальнику Мариупольского порта Алексею Росинскому депутаты не задали ни одного вопроса. А из пяти пунктов проекта решения в четырех записаны были вещи очевидные, которые Мариупольский порт и без того выполняет вот уже 14 лет — с момента, когда появился этот груз на его причалах. Пятый пункт проекта решения предлагал депутатам утвердить поименный состав общественной комиссии, которая вправе будет “держать на контроле” экологический аспект работы порта с серой. В составе комиссии в основном представители упомянутого в начале материала концерна. Депутаты за решение проголосовали, но с оговоркой “ввести в состав комиссии побольше специалистов в области экологии”.

И напоследок — об общественности и ее месте во всей этой истории. На сессию были приглашены общественные экологи, которые выступали на митинге у портоуправления. Пришли и просидели добрых четыре часа на задних рядах зала заседаний — слова им не дали. По окончании сессии “Ильичевец” обратился к одному из общественников за комментариями, на что в ответ прозвучало: “Знаете, я сегодня окончательно убедился, что экология во всем этом — дело десятое, если не двадцатое”. Продолжение следует?

Татьяна ИГНАТЧЕНКО