Червоненко vs олигархи

Гиперсоциально ориентированный бюджет принят. И теперь его надо выполнять. Вопрос — как и за счет чего (кого)?

“Срочно!! Министр транспорта и связи Евгений Червоненко встречается с представителями промышленно-олигархических кланов... Приглашена пресса”. Это не начало очередного постпомаранчевого анекдота, а чистая правда. Текст объявления почти дословно процитирован из анонса информационного агентства УНИАН, распространившего сообщение пресс-службы Минтранса.

Учитывая нрав и темперамент экс-гонщика и экс-охранника кандидата в президенты Виктора Ющенко, а ныне руководителя одного из самых влиятельных министерств Червоненко Евгения Альфредовича, зрелище обещало быть по крайней мере нескучным. И развиваться, судя по предварительному сообщению, то ли в жанре “Избиение олигархов, или Червоненко разрывает пасть олигархическому льву”, то ли, учитывая немалый бизнес-опыт главного персонажа, в стиле “Художник художника всегда поймет”.

Встреча проходила в зале для заседаний, с любовью и размахом обустроенном покойным Георгием Кирпой. Поднимаясь в лифте на пятый этаж отреставрированного здания-небоскреба, куда не так давно переселился Минтранс, коллега-журналист повторил воробьяниновское “как люди жили” и тут же философски заметил: к чему такая роскошь, если, как безжалостно свидетельствует реальность, все тленно и рано или поздно заканчивается. Замечание вполне резонное, но, с другой стороны, когда еще эта gloria mundi пройдет

Так вот, кабинет, где собрали олигархов: дубовые двери с инкрустацией в количестве четырех штук, дубовые же столы и обитые кожей диваны, мягкий рассеянный свет и современная система пожаротушения и вентиляции. В этом интерьере — следующая мизансцена: во главе стола — сам Червоненко, за его спиной помощник с диаграммами и схемами, одесную — руководство “Укрзалізниці”, ошую — олигархи в количестве шести человек. Предмет беседы — повышение железнодорожных тарифов на перевозки горно-металлургических комбинатов. Предварительно — вдвое. Хмурые лица олигархов, самыми узнаваемыми из которых были руководитель Мариупольского меткомбината им. Ильича Владимир Бойко и народный депутат Украины Константин Жеваго, лоббирующий производство ферросплавов, свидетельствовали о том, что договариваться будет непросто.

Самый крупный горно-металлургический олигарх — корпорация “Интерпайп”, контролируемая зятем экс-президента Виктором Пинчуком, отсутствовал, должно быть, в силу занятости другими не терпящими отлагательств делами.

Резоны министерства, озвученные как самим Червоненко, так и заместителями гендиректора “Укрзалізниці” были просты и убийственны: во-первых, надо наполнять казну и выполнять принятый в пятницу под вечер бюджет, во-вторых, следует каким-то образом заняться обновлением подвижного состава железной дороги, т. к. многим вагонам уже перевалило за 30 (беспрецедентный возраст!). Ну и, наконец, в-третьих: тарифы на перевозки не поднимались в течение пяти лет и являются самыми низкими в Европе. Поэтому Минтранс обращается к Кабмину с просьбой разрешить повысить плату за транспортировку грузов для не самых бедных украинских предприятий.

“Мы перевозим тонну груза по 5 копеек за километр, — сообщил первый замгендиректора “Укрзалізниці” Юрий Федюшин. — Пассажиров перевозим по 3 с половиной копейки за километр, а в пригородах вообще за 0,8 копейки... В России эти тарифы выше, по крайней мере, раза в три!”.

Поскучневшие олигархи, явно не воспринимающие такие суммы, в уме уже прокалькулировали во что им выльются эти дополнительные “5 копеек за тоннокилометр” и начали торговаться.

Начал самый матерый металлист украинской современности Бойко.

“Да, наверно, надо повышать, — начал он издалека. — Но! Ведь не вдруг, не сразу. И потом, почему за наш счет железнодорожники собираются покрывать свои траты? Если стоимость перевозок повысить так, как хочет Минтранс, страна ляжет. Мы не можем работать себе в убыток”.

Остальные тоже поняли, о чем следует говорить с представителем социально ориентированного правительства: об опасности становки заводов и потерей огромного количества рабочих мест, о неизбежном подорожании металла, об угрозе инфляции etc. А также о том, что Минтранс собрался погубить самую успешную отрасль отечественной тяжелой промышленности и зарезать курицу, несущую золотые яйца.

“Это тяжким грузом ляжет на плечи металлургов”, — таков был последний убийственный аргумент.

Но ведь и Червоненко не вчера родился. “Я менеджер, и пришел из серьезного бизнеса”, — повторил он раз пять. И ткнув карандашом в одну из диаграмм, показал, где деньги лежат. И ткнув в другую, с двумя кружками, продемонстрировал разницу между “Укрзалізницею” и металлургическими предприятиями: доходы за 2004 год составили 14,4 миллиарда и 66,6 миллиардов гривен соответственно, в бюджет поступило 25,7% прибыли от “Укрзалізниці” и 9% от металлургов. При этом четверть доходов железная дорога потратила на оплату труда, четверть на материалы и ремонты, еще 15-16% на топливо и электроэнергию.

Олигархи поняли, что придется делиться. При этом не преминули напомнить, что “Укрзалізниця” — природная монополия, от которой им никуда не деться, поэтому в вопросах тарифов неплохо было бы посоветоваться с Антимонопольным комитетом. К слову, последний как раз выступил против возможного повышения цен на грузовые и пассажирские перевозки. Значит, первый союзник есть.

Во-вторых, нельзя решить все проблемы в один присест, а следует сделать разброс на несколько лет.

“Какие несколько лет? — возмутился Червоненко. — Нам запчасти не за что купить!”.

“Но мы же не виноваты в этом, мы-то здесь при чем?” — с хитрым намеком на бывшего главу Минтранса парировали олигархи.

“Я “Майбахи” и яхты не покупал и дворцов не строил! — вскипел Червоненко. — И футбольных клубов у меня нет!”.

“Вам повезло!”

Разговор явно переходил в эзотерическое русло, где ориентировались лишь посвященные в тайны украинской собственности.

На этом интересном месте журналистов попросили выйти. Олигархи закурили, им принесли чай. Битва за тарифы продолжилась за закрытыми инкрустированными дверями и обещала продлится до ночи.

Но все закончилось на удивление быстро. Призвавший прессу Червоненко сообщил следующее “консенсусное” решение — повысить тарифы на перевозки грузов ГМК на 30%, но до 1 июля. Дальше посмотрим. Червоненко пообещал проверить, действительно ли такое повышение серьезно повлияет на уровень доходов этих предприятий.

“Мы избираем политику step by step (шаг за шагом), — Червоненко явно смягчился после чашки кофе в обществе олигархов. — Мы понимаем, что многие заводы при резком повышении тарифов будут на грани остановки. Поэтому мы изучим макропоказатели, конъюнктуру макрополитики и, возможно, через три месяца пересмотрим эти тарифы в сторону увеличения”.

Евгений Альфредович также не преминул заметить, что такой совместный поиск вариантов решения проблемы происходит “впервые в истории Украины”.

“В результате повышения тарифов только на треть, бюджет получит на 3 миллиарда гривен меньше запланированного. Но, я думаю, мы сделали правильно. Не слышать друг друга — это дорога в никуда”, — резюмировал министр транспорта.

К слову, все договоренности, родившиеся в кабинете за дубовыми дверями, должны были быть озвучены на следующий день на заседании Кабмина.

Позиция правительства в этом вопросе неоднозначна. Так, премьер-министр Юлия Тимошенко поддерживает инициативу повышения тарифов на грузоперевозки. Первый вице Анатолий Кинах, что что-либо повышать можно только после проверки хозяйственной деятельности самой железки. А Минпромполитики выступает против повышения тарифов более, чем на 25%.

Кстати, “Укрзалізниця” присматривается и к стоимости пассажирских перевозок. Так, по словам министра транспорта Евгения Червоненко, ничего страшного не произойдет, если немного поднять цены на проезд в купейных и спальных вагонах. Также, к великому сожалению всех родителей, с бесплатным проездом детей в период летних каникул, по-видимому, придется распрощаться...

Оксана КОЗАК