Рельсом об рельс

Одновременно проходил “круглый стол” о негативном влиянии на экономику ж-д тарифов.

Несмотря на съезд, гендиректора государственной администрации железнодорожного транспорта Василия Гладких на “круглом столе” “Последствия повышения железнодорожных тарифов для экономики Украины” организаторы и участники мероприятия ждали. Но не дождались. Как и заявленных в программе секретаря СНБОУ Анатоля Кинаха, министра транспорта Виктора Бондаря и представителей крупнейших металлургических комбинатов страны. Из присутствовавших стоит отметить Василия Харахулаха, генерального директора объединения “Металлургпром” и председателя ассоциации “Укрведтранс” (объединяет владельцев ведомственных вагонов) Владислава Гончаренко. Был замечен также гендиректор Ассоциации международных экспортеров Украины (АМЭУ) Юрий Приходько. Но последний молчал. Остальные же в один голос рассказывали, что за пять лет ж/д тарифы на перевозки продукции горно-металлургического комплекса страны возросли на 98%. По словам г-на Харахулаха, только в 2005 г. стоимость транспортировки увеличилась на 50%... За счет введения НДС на грузовые перевозки с 1 мая 2005 года потери металлургов составили от 23 до 30 млн. грн. в месяц, за счет удорожания пользования вагонами и сопутствующих услуг (в основном, имеется в виду охрана) — более 20,6 млн. грн. в месяц. В общем, по мнению металлургов, за счет железной дороги металлургическая отрасль страны теряла ежемесячно до 160 млн. грн.

При этом, по словам г-на Гончаренко, в ноябре-декабре наблюдается снижение цен на внешнем рынке металла (кроме заготовки). Поэтому “очередная индексация тарифов на экспорт металла на 7%... приведет к тому, что доля тарифа в прибыли будет составлять не менее 64%” [цитируем официальные материалы “круглого стола”].

Напомним, на недавней пресс-конференции гендиректор “Укрзалізниці” говорил: так как меткомбинаты находятся в руках частников, а их социальная сфера передана на государственный баланс, то впору и поделиться прибылью. Т. е. транспортное ведомство не склонно слушать жалобы металлургов и курс на повышение (впрочем, сами железнодорожники предпочитают говорить о “выравнивании” или “оптимизации”) тарифов продолжит.

К слову, цена тонно-километра традиционно растет далеко не только для металлургов. И традиционно же они протестуют громче всех. Война продолжается не первый год и с переменным успехом. К примеру, с 1 октября Минтранссвязи собиралось поднять тарифы на 10%, но это удалось предотвратить. Металлурги тогда считали это своей победой. Но тут же заявляли, что дальнейшее подорожание ж/д услуг оставит страну без рынков сбыта металлопродукции. Сейчас, напомним, должны утверждаться “железнодорожные цены” на следующий год (хотя обычно новый “Сборник тарифов на перевозки по железным дорогам Украины” появлялся уже в октябре). Вот лоббисты и выясняют отношения. В том числе, публично.

Евгений ТУР