“Укрзализныця” приписала себе прибыль

“Укрзализныця”, по заявлению ее генерального директора Михаила Костюка, закончила 2009 год с чистой прибылью в сумме около 200 млн. грн. при общей выручке в 39 млрд. Этот факт выглядит довольно странно, если вспомнить многочисленные заявления высокопоставленных железнодорожников о тяжелом положении отрасли из-за кризиса и сокращения объемов перевозок

Например, в середине декабря на Всеукраинском форуме железнодорожников Михаил Костюк заявил: “В результате не зависящих от нас факторов “Укрзализныця” в этом году недополучит поступлений в сумме 14 млрд. грн. К сожалению, около 2 млрд. грн. из недополученных средств — это курсовая разница по возвращению кредитов, взятых за предыдущий период”. Кроме того, он отметил, что из-за сокращения объемов перевозок “Укрзализныця” в 2009 году недополучит 7 млрд. грн. Еще 5 млрд. грн. — это, возможно, убытки от пассажирских перевозок. По крайней мере, такая сумма называлась ранее. В течение прошлого года представители монополии называли и другие потери: 400 млн. грн. из-за предоставления скидок к тарифам на перевозку продукции предприятий ГМК и химпрома, 600 млн. грн. задолженности за перевозки угля для ГП “Уголь Украины”.

Тем более удивительно, что по итогам года чистая прибыль “Укрзализныци” составляет 200 млн. грн. Правда, это данные, которые еще могут измениться. Финальные результаты будут получены к 25 февраля. Уже после сделанного на прошлой неделе заявления Костюка в распоряжении “Комментариев” оказался вариант оперативных данных финансово-экономических показателей железных дорог Украины за 2009 год, в котором фигурирует уже другой показатель чистой прибыли — 620,7 млн. грн. Напомним, что в финплане заложено 245 млн. грн.

Стоит заметить, что основные финансовые показатели 2008 и 2009 годов разнятся незначительно. При этом отмечается серьезное сокращение объемов перевозок: грузооборот уменьшился на 23,8%, транзитные перевозки — на 35,1, отправка грузов — на 19,4, отправка пассажиров — на 4,4, пассажирооборот — на 9%. Компенсировать потери удалось за счет увеличения тарифов. Наиболее значимо выросли тарифы на транзитные перевозки — на 99,6% (а в среднем ставка повысилась на 29,6%). Интересно, что доля транзитных перевозок в общем грузообороте сократилась с 26,9 в 2008 году до 22,9% в 2009-м, а доля доходов увеличилась с 21,3 до 27,2%. Рост поступлений напрямую связан с девальвацией гривни, поскольку транзитные тарифы рассчитываются в долларах.

Итак, в 2009 году доходы железных дорог составили 39 331,4 млн. грн. (в 2008-м — 38 945,2 млн. грн. + 1%), расходы — 38 710,7 млн. грн. (против 38 840,4 млн. грн. — 0,3%). И, как мы уже отмечали, пока монополия предполагает, что имеет чистую прибыль в сумме 620,7 млн. грн.

На первый взгляд, позитивный финансовый результат был достигнут благодаря экономии на фонде оплаты труда. Как отмечал в одном из интервью Михаил Костюк, эти деньги железнодорожники “добровольно положили на алтарь антикризисной борьбы”. В середине ноября прошлого года называлась сумма экономии в 550 млн. грн. А по итогам 2009 года впервые в истории железнодорожники не получили так называемую 13-ю зарплату. Штат монополии за год сократился на 12,4 тысячи: с 368 048 до 355 688 человек. Правда, по тем же оперативным данным, в 2008 году фонд оплаты труда составлял 10 407 млн. грн., а в 2009-м — 10 302,3 млн. грн. (при плане 10 814 млн. грн.).

На фоне экономии на людях парадоксально выглядит перевыполнение финансового плана по платежам в госбюджет на 58,2%, или 1734,7 млн. грн. При плане в 2982,7 млн. грн. было заплачено 4717,4 млн. грн., что на 470 млн. больше, чем за 2008 год. При этом сумма уплаченного налога на прибыль сократилась на 545,4 млн. грн., а сумма НДС выросла на 1332,6 млн. грн. Опрошенные “k:” эксперты считают, что значительное увеличение суммы налога на добавленную стоимость подтверждает факт сокращения капитальных инвестиций и соответственно без “встречного НДС” этот налог платился в бюджет. Кроме того, общее увеличение налоговых платежей при сохранении доходной и расходной частей на примерно прошлогоднем уровне подтверждает, что значительная часть доходов монополии принудительно изымается в бюджет.

Видимо, этот вариант финансового отчета не окончательный. Опыт последних лет показывает, что финансовая отчетность железных дорог зависит не от их реальных показателей, а от политической воли и соответствующих пожеланий руководства отрасли или правительства. Напомним, что 12 января 2009 года на официальном сайте “Укрзализныци” появилось сообщение о том, что “в 2008 году железные дороги Украины понесут убытки на сумму 0,8 млрд. грн.”. Но уже через две недели оказалось, что монополия получила чистой прибыли 104 млн. грн. Такие корректировки вносились и в предыдущие годы.

При этом пресловутый запас прочности, особенно в “дотационном” пассажирском секторе, уже на исходе. На прошлой неделе пресс-служба “Укрзализныци” сообщила, что в 2009 году отремонтировано 4750 пассажирских вагонов. Если учесть, что их всего осталось около 6,5 тыс., то факт ремонта за один год 70% парка подтверждает проблемы в этой сфере.

Александр АРБУЗОВ