Скоростные муки или медленный комфорт?

Я потрясена, как автор Сергей Бурлаченко в статье “Василий Киселев и прочие источники фольклора” (“2000”, №43(579), 28 октября — 3 ноября 2011 г.), не будучи железнодорожником, сумел так точно и грамотно описать то, о чем мы, работники “Укрзалізниці” (УЗ), говорим последние месяцы.

Добавить к сказанному автором нечего. Разве что следующее: если кто-то задумал развалить пассажирское хозяйство страны, то сделать это более эффективно, чем нынешним методом, невозможно.

Нужно ли большое количество скоростных и очень дорогих поездов нашему не самому богатому государству? Лишь будущее покажет это. Однако дана команда — поступать по примеру Европы. Но ведь у нашего населения нет европейских доходов, позволяющих одной семье без труда иметь два автомобиля.

Для того чтобы пересадить наших пассажиров в корейские “Хюндаи” со стоимостью билетов за проезд в 2 раза выше нынешней, собираются отменить не только малозагруженные поезда, но и заполненные — фирменные. Тем самым у населения уменьшится возможность выбора, от чего выигрывает перевозчик. Все в шоке от того, что в 2012-м собираются отменять поезда, пользующиеся 100%-ным спросом круглый год.

Это абсурд, с которым может сравниться разве что введенная на железной дороге практика формировать поездные бригады методом случайного выбора — компьютерной рулеткой.

Когда такое начинание только вводилось, железнодорожники забили в набат. Они полагали, что наверху не понимают того, что собираются сделать. Ведь в бригады фирменных поездов смогут попасть наркоманы, пьяницы и другие не совсем адекватные люди.

Однако теперь стало ясно, что мы были наивными, — наверху полностью отдают себе отчет. Скорее всего, цель таких “реформ” — уничтожить сервис в поездах, что повлечет жалобы, и тем самым оправдать их отмену.

Скажем честно — наверху не такие уж и глупые люди. Они понимают, что меры, насаждаемые многотысячному коллективу, в том числе и руководителям различного уровня, работать не будут.

Подтверждением тому, что начальство хорошо все понимает, может служить то, что перед Новым годом “перетряску” бригад перенесли на более позднее время. Опасались, что проводники сорвут праздничные перевозки.

Раньше подобных проблем не было. Годами собираемые бригады не позволяли новичку, если он попадал к ним, снижать планку сервиса.

Рулетка вместо психолога

Вопрос совместимости членов поездных бригад настолько деликатен и сложен, что в России, например, к работе при утверждении проводников привлекают психологов. В пассажирских перевозках главное — не компьютерный хаос, а умелая организация работы. Хороший поезд — это люди, а не трафареты на вагонах. Разве можно добиться хорошего результата с помощью рулетки?

Когда на рынках начали снижаться доходы, многие торговцы бросили свой промысел и подались в проводники. При этом они не скрывают, что на новое место пришли зарабатывать.

Раньше начальник поезда подбирал коллектив, отвечал за него, а с нерадивых шкуру спускал. Поэтому и складывались сильные бригады. А теперь спросить не с кого. Как пример приведу поезд №70, где отмечаются грубые нарушения. Гендиректор УЗ делает предписание, что “все проводники должны быть высокого уровня”. Конечно, должны. Но при новой системе 50% их профнепригодны. Это все равно что заявить: все граждане страны должны быть законопослушными. Так что, после подобных слов можно упразднять милицию? Согласитесь, такое и в голову никому не придет. А на железной дороге поступили именно так.

До июля прошлого года на фирменных и международных поездах не позволялось работать людям с выговорами. С июля — можно всем и везде. Если, как пишут, сервис должен повыситься, то где логика в действиях начальства?

Недавно от руководства УЗ пришла телеграмма. Суть ее сводится к тому, что массово появились нарушения. Призывают усилить роль начальников поездов. Читая такие депеши, мы попросту смеемся. На бумаге требуют поднять авторитет начальников, а на практике снижают его.

Плохо, что страна не знает своих “героев”, — люди не видят руководителей УЗ, они лишь сталкиваются с плодами их деятельности.

В результате компьютерного распределения в купейных вагонах и СВ “работают” люди, которых в России и к электричке бы не допустили. Теперь даже запретили писать рапорта на лентяев — не знают, как поступать с этой лавиной бумаг.

Печальнее всего, что пассажиров ожидает еще немало “сюрпризов”. Я говорю о случаях, подобных тому, что произошел в октябре в Николаеве. Там пассажир попал под поезд потому, что проводников не оказалось на месте. Да и начальника едва нашли — ведь бригада была сборной.

Я столь подробно пишу об этом, потому что все нынешние беспорядки будут перенесены на скоростные поезда. Мы с коллегами внимательно читали прежние публикации “2000” на эту тему. В них говорилось, что беспорядок — там, где он есть, — не искоренится, а где его не было — появится. Именно так и случилось.

Шлагбаум для скорости — его отсутствие

Возвращяюсь к теме замены поездов скоростными. Насколько их появление оправданно? Многие специалисты утверждают, что состояние путевого хозяйства не гарантирует безопасность перемещения на большой скорости. О каких суперскоростях может идти речь, когда на переездах случаются трагедии и с обычными поездами, в результате гибнут ни в чем не повинные люди? Увеличению скорости должен предшествовать целый комплекс мер, включающий невозможность появления на пути поезда случайного препятствия. Есть ли у нас такая гарантия? Совершенно очевидно — нет.

Коснусь еще одной стороны “скоростного вопроса”. На самом деле во время путешествия люди в первую очередь желают сервиса, а не сумасшедшего мелькания за окном.

В марте 2011 г. французское маркетинговое агентство Ipsos провело опрос, касающийся скоростных поездов, среди тысячи респондентов.

Лишь 30% опрошенных высказались за увеличение скорости. Остальные 70% отдали предпочтение улучшению качества услуг, в том числе и в поездах TGV (Train а Grande Vitesse — скоростной поезд).

Люди указали, что желают иметь индивидуальные телеэкраны на сиденьях. Также они хотели бы, чтобы в транспорте появились зоны отдыха, мини-рестораны и детские игровые площадки.

Установлено, что несколько часов, проведенных в скоростном поезде, не менее утомительны, чем в обычном. Длительность поездки сокращается, но исчезает ощущение комфорта, когда можно с пользой и удовольствием для себя провести время. То ли дело, когда в традиционном вагоне располагаешься на полке — можно не только читать, но и поспать.

Иными словами, французские пассажиры (нет оснований считать, что украинские сильно отличаются от них) в большинстве рассматривают поездку как возможность провести время с комфортом. Гонка со скоростью для них на втором плане.

Не сомневаюсь, если бы французам сообщили, что с увеличением скорости уменьшится их безопасность (как это будет происходить в украинском варианте), то традиционным поездам отдали бы предпочтение все 100% опрошенных.

КСТАТИ

После публикации

В январе моя заметка “Они прилетели с Луны на поезде” увидела свет сразу в двух газетах — “2000” (№ 1—2(589) от 13—19.01.12) и “2000 Город” (№ 3(19) от 18.01.12).

Публикация не прошла незамеченной. Из Луганска мне сообщили, что быстро, в течение недели, шпалы на ул. Лейтенанта Шмидта поменяли. Что же касается бытовых неудобств, с которыми сталкиваются пассажиры поезда № 134, — порядок в вагонах, похоже, наведут еще не скоро...

Л. ЛИВАНИШИН, Львов

Алина ЗИМКО