Перевозчики бунтуют против “нелегалов”

Так считают в Забастовочном комитете работников пассажирского автомобильного транспорта. Его глава, бывший народный депутат Сергей Пачесюк, на днях заявил об инициативе перевозчиков снизить стоимость своих услуг. По словам Пачесюка, такой шаг — не временная акция, а стратегия, вызванная рыночными реалиями. “Мы понимаем, что если идти только путем повышения цены проезда, ничего хорошего в отрасли пассажирских перевозок мы не достигнем. Если же мы поработаем над удешевлением проезда, то сможем конкурировать и выжить в сложной экономической ситуации”, — говорит он.

Однако помочь сэкономить пассажирам перевозчики предлагают не из собственного кармана. Потому что он, по большей части, не очень полон, заверяют в Стачкоме. По словам Пачесюка, из-за нулевой, а то и минусовой рентабельности, многим предприятиям не хватает средств на обновление парка транспортных средств и их ремонт. Недоволен такой ситуацией Забастовочный комитет, который, выделившись из Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков (ВААП), недавно стал общественной организацией. Комитет задается целью решить самые болезненные на сегодня для отрасли проблемы. Среди них, в частности, невыгодное сотрудничество с автостанциями и высокий уровень тенизации рынка.

“Сегодня мы работаем над удешевлением наших услуг, — говорит Сергей Пачесюк. — Но пока этому мешают отношения между автостанциями и перевозчиками. Так случилось, что автостанции остались монополией по услугам, которые предоставляются пассажиру и перевозчику. Но законодательство на это никак не отреагировало...”

По словам Пачесюка, автостанции берут до 34% стоимости билета только за то, что его продают... По мнению же перевозчиков, стоимость услуг автостанций как для них, так и для пассажиров, не должна превышать 10%.

Пассажирские перевозки должны быть рентабельными, иначе автотранспортный бизнес не сможет развиваться, аргументирует позицию перевозчиков Пачесюк. “Вложив средства в приобретение новых транспортных средств, мы не знаем, выигрываем ли тендер на выгодные маршруты. Необходимо, чтобы тендерные предложения выносились на конкурс по пакетному принципу”, — выразил он общее мнение своих коллег.

Вспоминают перевозчики государству и задолженность по бюджетному возмещению перевозок льготных категорий пассажиров. Как констатирует член Забастовочного комитета от Киевской области Виталий Арефьев, эти средства возвращаются районами с большой задержкой. Что касается государственной дотации за перевозку льготников на междугородных внутриобластных автобусных маршрутах, то за эту работу до сих пор не получили из бюджета ни копейки — отсутствует механизм ее возмещения, рассказывает транспортник. “У нас на сегодня рынок перевозок просто дикий! Его следует законодательно урегулировать”, — делает вывод Арефьев.

“Кризис на объемы перевозов повлиял мало” — констатирует между тем Пачесюк. Поэтому, соответственно, денежные потоки в отрасли не уменьшились, а кое-где и увеличились. “Рынок лишь нужно стабилизировать”, — считает председатель Забастовочного комитета перевозчиков. Но, вместе с тем, напоминает, что на многих непопулярных маршрутах, в частности, на Западной Украине, организованного перевозчика практически уже нет. “Предприятия просто исчезли. И в села некому ездить”, — говорит он.

В этом виноваты нелегалы, вытеснившие с рынка официальных перевозчиков, считает член Забастовочного комитета от Хмельницкой области Николай Головатый. Теперь, мол, на наилучших маршрутах нелегалов полно, а в глухие села никто из них не едет.

“Наибольшая для нас угроза — это нелегальный рынок, — продолжает Головатый. — Но интересно то, что наибольший беспорядок существует в Киеве... И дикий рынок на сегодня, наверное, уже превышает официальный. Поэтому государство на этом теряет огромные деньги... Все борются, проверяют. А где же результат? Нас же зато могут остановить на каждом шагу и придраться к чему-нибудь”. Такая ситуация, по мнению Головатого, угрожает развалом не только отрасли автомобильных перевозок, но и железнодорожных.

Все свои претензии относительно ситуации на рынке перевозчики адресовали Министерству транспорта и связи Украины и Государственному комитету Украины по вопросам регуляторной политики и предпринимательства. Определенные позитивные результаты, по словам членов Забастовочного комитета, уже есть. Но перевозчики настроены идти до победного конца — добиться изменений на законодательном уровне, приведя в порядок нормативно правовую базу их отрасли, которая, по словам Арефьева, как таковая на сегодня практически отсутствует.

Кстати

В прошлый четверг Всеукраинская ассоциация автомобильных перевозчиков провела собрание, на котором первый заместитель министра транспорта и связи Украины Василий Шевченко заявил, что в министерстве сделают все, “чтобы в этот непростой период сохранить стабильность в функционировании автотранспортной системы”. По словам Шевченко, на сегодня действительно чрезвычайно актуальным является решение проблемы, связанной с нелегальными перевозчиками. Как говорится в пресс-релизе министерства, Глававтотрансинспекция продолжает работу по программе выведения с рынка перевозчиков, которые работают за пределами правового поля, с целью детенизации “нелегальных” автобусных маршрутов. Минтранссвязи уже даже разработало Программу выведения с рынка пассажирских перевозок “нелегальных” перевозчиков, согласно которой осуществляется постоянный контроль за соблюдением всех норм законодательства и проводятся рейдовые проверки перевозчиков совместно с МВД и ГНА.

Алексей САВИЦКИЙ