Отцовский завод

Первое, что обращает на себя внимание в административном здании завода, — офисная мебель.

Она изготовлена под заказ, составляется, как кубики, и поэтому тут нет одинаковых кабинетов — работники собрали мебель в каждом на свой вкус. Все это мы видим, проходя по длинному коридору верхнего этажа, ведь двери здесь стеклянные. “Не возражали работники? Ведь их рабочие столы просматриваются”, — спрашиваем директора Роберта Куделу. “Конечно, сначала им не нравилось, что сидят, как в витрине магазина, но уже привыкли”, — улыбается Роберт и признается: сделано сознательно. Теперь куда бы ни шел директор из своего кабинета, заодно проверяет, кто чем занимается. Правда, у самого мебель почти такая же, как у всех офисных работников, разве что столы побольше — рабочий и для заседаний, а вот двери все же непрозрачные.

Из больших окон виден весь завод. Само здание реконструировано, здесь недавно меняли кровлю и окна, утепляли стены. Причем на утепление зданий предприятие получило из фонда Евросоюза 80 тысяч евро.

Точность до сотых миллиметра

Где бы мы ни проходили — везде чистота, как в аптеке. Такое ощущение, что находишься в лаборатории, а не в производственных помещениях. А это три больших, как ангары для самолетов, цеха. Самолетов здесь, разумеется, нет — установлены управляемые компьютерами высокоскоростные станки. Последнее оборудование было приобретено отчасти (50% стоимости) на средства одного из фондов Евросоюза.

В цеху есть пристройка. Внешне напоминает киоск. “Зайдем, — приглашает Роберт Кудела. — Но прошу не фотографировать. Здесь ведется подготовка аппаратуры к сварке шасси моделей автомобилей, которые только готовятся к производству и поэтому засекречены”.

Оборудование для сварки автомобильных шасси — это главное направление производства. Ежегодно завод изготовляет 500 таких аппаратов: 400 под заказ, остальное — для своих производственных линий. Отметим, что аппараты сложные, ведь дверцы автомобилей и некоторые другие детали требуют высокой точность сварки (до 0,05 миллиметра).

По словам экономического директора Романа Навратила, в прошлом году оборот предприятия составил 20 миллионов евро. “2 миллиона евро ушло на налоги. Чистая прибыль — 760 тысяч евро”, — уточняет он.

Спасение — в новых заказах

На заводе изготавливается оборудование для производства в городе Квасины. Там производятся Skoda Superb, с 1 мая будет собираться Skoda Yeti, а с ноября — Combi. Там уже работает линия из Хропыни для сварки днищ кузовов.

Несмотря на кризис, который особенно коснулся автомобилестроителей, завод работает. У предприятия есть потери на курсовых разницах. В конце прошлого года завод получил предоплату за продукцию, которая будет производиться в 2009 году, но крона упала с 15 до 29 за евро.

Также имеются и другие следы кризиса — производство сварочной линии нового большого автомобильного завода в Чопе не завершено. Заказ на 10 миллионов евро выполнен на 30%. В связи с кризисом средства перестали поступать. Однако работа не остановилась. Роберту удалось в течение двух месяцев добиться заказа от фабрики в Колине. Там производят малолитражки Peugeot и Citroen для французского рынка. Во Франции вырос спрос на такие машины, и заводу понадобилась новая сварочная линия.

Роберт говорит на трех иностранных языках и часто ездит по всей Европе в поиске новых заказов. Во время нашего второго визита он только возвратился из австрийского Линца и чешских Квасин. В период его отсутствия фабрикой руководит его отец Франтишек Кудела, вышедший недавно на пенсию. Ведь завод — детище Куделы-старшего.

Зарплатная политика

Штат завода — 230 человек. Персонал из-за кризиса не сокращали.

Рабочие здесь получают 800 евро в месяц, техники — 1200, зарплата руководителей подразделений — до 3000 евро. Названные суммы не включают премии за выполнение плана, а они могут составлять еще столько же. Руководители могут получить по итогам года бонус — от 1 до 25 тысяч евро и 800 евро к отпуску. Такая схема распространяется на 10% персонала завода.

Что касается рабочих, то для них на предприятии оборудована столовая, где ежедневно предлагается четыре варианта меню за 80 центов (остальное оплачивает работодатель). В день нашего визита, помимо первого (супа), здесь предлагали на выбор: шницель с картофелем, свинину с паприкой и кнедликами, сладкий рисовый пирог или салат из овощей и соевого мяса.

Каждый работник может бесплатно сделать вакцинацию от гриппа, а также ежемесячно получать 13 евро на страхование жизни и 18 евро — на пенсионную страховку.

Денежные вознаграждения предусмотрены на все юбилеи. Также предусмотрены выплаты работникам при выходе на пенсию. Каждый сотрудник завода может воспользоваться беспроцентным кредитом — 800 евро на 10 месяцев. Текучки на предприятии нет, и чувствуется — все работают как единая команда.

Среди рабочих есть украинцы. Один их них — Богдан Велогорский. Раньше он работал водителем в колхозе в Ивано-Франковской области. На заводе в Хропыни Богдан Велогорский работает два года. Жена и дети остались дома. Эту работу он нашел через украинское агентство, которое получает его зарплату, а ему перечисляет определенную ее часть. Если бы украинец заключил прямой договор с заводом, зарабатывал бы больше. Второй, с которым мы говорили, Виталий Сичкар. Он здесь только две недели. Работой, хотя он и на подхвате, доволен. Оба украинца живут в общежитии в комнате для двоих, питаются в столовой или готовят сами. “Они нам обеспечивают вспомогательные работы”, — уточняет Роберт Кудела. Есть предположение, что чехи пока что на такую работу и за те деньги, что платят иммигрантам, просто не согласились бы.

Милан СИРУЧЕК