Hyundai и Alstom вступили в схватку за Украину

Как стало известно, в начале сентября в Киеве прошла встреча представителей “Укрзализныци” и компаний Hyundai Rotem и Hyundai Сorportaion. По итогам встречи стороны сообщили о готовности к началу совместного производства скоростного поезда, наличии согласованных технических условий, а также подтвердили дальнейшую локализацию современных технологий для создания соответствующего предприятия в Украине.Встреча прошла в соответствии с меморандумом, подписанным 16 июля во время визита премьерминистра Юлии Тимошенко в Корею. Согласно этому документу намечено создание украинско-корейского СП по производству скоростных поездов (до 160 км/ч). В частности, до 2012 года запланированы поставки для “Укрзализныци” десяти двухсистемных электропоездов, рассчитанных на постоянный и переменный ток, и четырех дизельпоездов. Планируемая мощность производства — около 200 вагонов в год.

Если технические условия партнерства согласованы, то организационно-правовая форма СП и коммерческая составляющая проекта далеки от завершения. Хотя переговоры с Hyundai стартовали еще в 2007 году, а в 2008–2009 годах было проведено несколько встреч. Как стало известно, в прошлом году Иосиф Винский предлагал Hyundai рассмотреть вариант покупки “Лугансктепловоза”, но корейцев это предложение не заинтересовало. Примечательно, что на других переговорах с представителями Hyundai в августе 2008 года, которые состоялись в Минтранссвязи под председательством заместителя министра Владимира Бадагова, обсуждалось создание СП “HyundaiУкраина” с участием страховой компании “Лемма” (Харьков). О судьбе этой инициативы ничего конкретного узнать не удалось. Hyundai также рассматривал вариант сотрудничества с Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ) — ведущим производителем пассажирских вагонов и ускоренных электропоездов (“Столичный экспресс”). Но, по информации нашего источника в “Укрзализныце”, корейцам не понравилась перспектива передачи своих технологий и ноухау в случае создания СП. Этого риска можно было бы избежать разве что в случае покупки контрольной доли у одного из частных инвесторов предприятия.

Известно, что по итогам визитов корейских специалистов в Украину и детального изучения возможностей нескольких предприятий в качестве производственной площадки был определен Изюмский тепловозоремонтный завод (Харьковская обл.). Именно для этого предприятия (ОАО со 100% госсобственностью, входящее в структуру “Укрзализныци”. — Авт.) была разработана локализация технологий производства.

Источники в “Укрзализныце” подтвердили заинтересованность в этом проекте, оптимальном в соотношении цена/качество. Если сравнивать корейские предложения с аналогичными от франкоитальянской компании Alstom (с ней “Укрзализныця” начинала работать ранее), то стоимость корейских меньше примерно на 30%. При этом Hyundai готов довести долю комплектующих украинского производства до 50%. В подписанном 16 июля меморандуме было отмечено, что корейские банки выделят под этот проект кредит под гарантии правительства Украины. Потребность финансирования составляет около $350 млн.

Тем временем, не теряет надежды выйти на украинский рынок Alstom — стратегический конкурент Hyundai. В данном контексте примечателен тот факт, что после подписания меморандума с Hyundai этот проект серьезно раскритиковал “Лугансктепловоз”. Гендиректор завода Виктор Быкадоров говорил прессе, что его предприятие тоже может выпускать такие поезда, и непонятно, почему нужно отдавать заказ корейцам. В начале сентября он уже заявил, что Hyundai сам не справится с контрактом и надо подумать, “как совместными усилиями выполнить этот заказ”.

Такой вариант сотрудничества крайне трудно реализовать на практике. 76% акций ОАО “Лугансктепловоз” принадлежат российскому ЗАО “Трансмашхолдинг”. В конце марта “Трансмашхолдинг” и Alstom Transport подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве. Предполагается, что впоследствии французский холдинг выкупит блокирующий пакет (25% + 1) акций крупнейшего российского машиностроительного холдинга. Очевидно, что контракт с “Укрзализныцей” позволит корейцам войти не только на украинский рынок, но и в другие страны с “советской” колеей 1520 мм. Alstom декларирует аналогичные планы, реализовывать которые хочет с российского плацдарма.

Как стало известно, недавно Alstom опять предложила “Укрзализныце” поставку своих поездов с предоставлением кредитования контракта на условиях 4–5% годовых. Не исключено, что возможный выбор в пользу Alstom (с учетом партнерства с “Трансмашхолдингом”) может стать предметом торгов с Россией в других сферах. Но в таком случае речь будет идти о закупке поездов, а не о создании производства в Украине. Alstom же заинтересован в загрузке своих 14 заводов в разных странах. В то же время Hyundai кроме основного завода в Корее построил только три предприятия за рубежом — в США, Индии и Турции.

Как сообщил источник в Минтрансе, в настоящее время Hyundai ждет официального подтверждения от Кабмина гарантий на предоставление кредита, что даст возможность госбанкам Украины и Кореи начать переговоры. 5 августа Юлия Тимошенко поручила ряду ведомств подготовить проект правительственного решения о предоставлении гарантий под корейский кредит и по другим вопросам. Срок исполнения — четвертый квартал 2009 года.

И проблема даже не в том, кто из украинских лоббистов в итоге получит право на участие в СП. Чтобы построить завод в Украине, понадобится не менее двух лет. Впрочем, мировых гигантов машиностроения такие сроки не пугают, их интересует работа на перспективу — кто станет лидером поставок на волне посткризисного экономического роста. Другой вопрос — интересы Украины. Ведь даже при покупке поездов в Корее при организации серийного производства поездов, рассчитанных на “советскую” колею, тоже понадобится около двух лет. То есть к Евро2012 можно не успеть.

Александр АРБУЗОВ