Донецкий транспорт будущего

В маршрутках, трамваях и троллейбусах систем кондиционирования нет, а в относительно новых автобусах большой вместимости кондиционеры не работают, несмотря на их наличие.

Даже новый питерский трамвай, который недавно вышел на городской маршрут, пассажиры зовут “душегубкой”, из-за того, что днем в его салоне очень жарко. Нередко в часы пик в непроветриваемом донецком транспорте становится плохо людям пожилого возраста. И если в больших автобусах предусмотрены люки и открывающиеся окна, то в ряде маленьких маршрутных такси вентиляции вообще нет.

Донецкие власти предлагают несколько вариантов решения этого вопроса: покупка нового транспорта с системами кондиционирования, улучшение комфортности уже существующих трамваев и троллейбусов за счет увеличения цены на проезд и создание муниципальной службы такси.

К Евро-2012 в донецком транспорте станет прохладно

Сегодня донецкий мэр Александр Лукьянчено пообещал, что в 150 автобусах и 165 троллейбусах, которые Донецк закупит к Евро-2012, будут установлены системы кондиционирования — это станет требованием к заводу-производителю.

“Те новые, что мы собираемся приобретать, 150 автобусов и 165 троллейбусов, мы поставили вопрос перед заводом-изготовителем, чтобы они организовали в этих машинах нормальную вентиляцию, нормальный воздушный обмен и кондиционеры”, — рассказал мэр Донецка.

Так же Лукьянченко заявил, что город будет постепенно избавляться от частных маленьких маршруток, которые на сегодня являются самым неудобным видом городского транспорта. “Нужно заканчивать с видом транспорта, который правильно называют “душегубками”. Хочешь возить — пожалуйста, приобретай средство передвижения, которое обеспечивает твою прибыль, твое благополучие, с нормальными условиям, чтобы пассажиры не чувствовали дискомфорт, как чувствуют сегодня”, — подчеркнул мэр Донецка.

Для повышения комфортности надо повысить цену на проезд

Естественно, все городские маршруты новый транспорт не охватят. Поскольку он приобретается к Евро-2012, вероятнее всего прохладные автобусы и троллейбусы будут ходить в наиболее удобных для футбольных фанатов частях города.

А установить системы кондиционирования в городском транспорте, который уже используется в Донецке, по словам мэра, пока слишком дорого — они стоят от 50 до 80 тыс. грн., и гарантии, что кондиционеры будут работать исправно, нет.

Деньги на кондиционеры могли бы появится, если бы было сокращено число льготных категорий, для которых проезд в транспорте бесплатный, таких например, как депутаты и ряд чиновников.

Только в этом году 30 млн. грн. отданы из горбюджета на компенсацию проезда льготников, которых 62% от общего количества пассажиров в Донецке.

“Все мы живем в диком капитализме. А нынешнее коммунальное хозяйство существует даже не в развитом социализме”, — заявил Лукьянченко.

Мэр отметил, что в Украине стоимость проезда ниже 30 центов, тогда как в большинстве Европейских стран — более 3 долларов. Поэтому и наши “душегубки” значительно отличаются от дабл-деков.

Донецкое муниципальное такси будет комфортным, одного цвета и одной марки

Передвижение дончанам к Евро-2012 обещают также улучшить, создав городскую службу такси.
По словам мэра, сегодня в городе существуют серьезные проблемы с частными фирмами такси, которые, как правило, работают без лицензии.

“План мобильности, который мы сегодня заканчиваем готовить предполагает создание службы такси, — отметил Александр Лукьянченко. — Сегодня самостоятельно под различными флагами “своднических” контор, которые имеют радиостанцию и двух девушек диспетчеров, поддерживающих связь с десятью автомобилями, которые никому не платят и работают “по-черному”, таких подразделений существует более 200 и около 5 тыс. автомобилей”.

Бороться с нерадивыми таксистами украинское правительство намерено, введя правила функционирования служб такси.

“В первую очередь это будет касаться 4 городов, где будет Евро-2012. Будут введены ограничения на марки, комфортность, цвет, лицензия и самое главное — тот, кто сидит за рулем и обеспечивает безопасность, должен иметь навыки вождения в условиях интенсивного движения на территории города”, — рассказал Александр Лукьянченко.

Донецку необходимо от 3 до 4,5 тыс. автомобилей такси.

Еще одним вариантом решения душного транспорта смогло бы стать в Донецке метро, однако, областные власти окончательно поставили на нем крест, назвав метрополитен объектом далеко не первой необходимости.

Юлия СИЛИНА