“Лугансктепловоз” увеличил производство на 3,1%

Холдинговая компания “Лугансктепловоз”, монопольный в СНГ производитель магистральных грузовых тепловозов, в 2005 году увеличила объем производства на 3,1% по сравнению с 2004 годом — до 434,6 млн. грн.

Как сообщили на предприятии, за минувший год предприятие выпустило 51 секцию тепловозов 2Т116 для России и один маневровый тепловоз для “Укрзалізниці” [в 2004 году — 54 секции тепловозов, 26 из которых были поставлены в Ирак].

Кроме того, в адрес “Укрзалізниці” поставлено шесть составов электропоездов постоянного и переменного тока и один дизель-поезд (в 2004 году ведомству поставлены 4 электропоезда и один дизель-поезд).

“Лугансктепловоз” также модернизировал и капитально отремонтировал 10 секций тепловозов для Украины, России и Казахстана, а также изготовил запасные части на 56 млн. грн.

Доля экспорта ОАО по итогам года превысила 68%, основные импортеры продукции — Россия, Казахстан, Сирия (последняя импортирует запасные части к тепловозам, эксплуатируемым в этой стране).

Как сообщалось, в первом квартале 2005 года объемы производства и продаж “Лугансктепловоза” сократились почти вдвое, что было вызвано сложностями с заключением договоров с “Укрзалізницею” в связи с формированием ее бюджета (осложненного последствиями политических событий в Украине в конце 2004 — начале 2005 года).

Вместе с тем, в третьем и частично в четвертом квартале отмечался существенный рост производства и продаж, что позволило предприятию не сократить производственные показатели по итогам года.

Касаясь вопроса о планах предприятия на 2006 год, собеседник сообщил, что в ходе визита на “Лугасктепловоз” в конце декабря гендиректора “Укрзалізниці” Василия Гладких были достигнуты договоренности о сотрудничестве до 2010 года, однако конкретные цифры и объемы закупок пока не оговорены.

Вместе с тем, как сообщалось, 29 декабря в ходе посещения “Лугансктепловоза” премьер-министр Украины Юрий Ехануров сообщил о намерении правительства утвердить финансовый план “Укрзалізниці”, которым, в частности, потребность в средствах на закупку электровозов и тепловозов оценивалась в 700 млн. грн.

Кроме того, г-н Ехануров пообещал ускорить рассмотрение Кабмином вопроса о приватизации холдинговой компании.

“А сейчас [после решения ВР об отставке правительства] мы опять не знаем, будут ли реализованы эти планы”, — подчеркивают на “Лугансктепловозе”.

Как сообщалось, конце 2004 года “Лугансктепловоз” и российское ОАО “Новочеркасский электровозостроительный завод” (НЭВЗ) подписали контракт о совместном производстве на базе украинского предприятия 50 электровозов для украинских железных дорог до 2010 года. Опытный образец электровоза планируется представить в начале текущего года.

Как сообщалось, согласно договору между “Лугансктепловозом” и Госадминистрацией ж-д транспорта на период 2004-2010 гг., в 2005 году были предусмотрены производство и поставка “Укрзалізниці” заказа на сумму 326,1 млн. грн. Речь шла о трех дизель-поездах ДЭЛ-02, пяти электропоездах постоянного тока ЭПЛ2Т, трех пассажирских тепловозах ТЭП-150, 2-х грузовых магистральных электровозах ВЛ-80У и одном маневровом тепловозе ТЭМ-103.

Справка “УкрРудПрома”

ОАО “Лугансктепловоз” — одно из крупнейших предприятий СНГ по производству магистральных тепловозов, дизель-поездов, электропоездов постоянного и переменного тока, транспортеров, вагонов и оборудования для поездов пригородного сообщения и трамваев. Производит также горно-шахтное оборудование и сельхозтехнику.

15 августа 2001 года ФГИ объявлял конкурс по продаже принадлежащих государству 76% акций ОАО “ХК “Лугансктепловоз” (Луганская область) при начальной цене 41 млн. 646 тыс. грн. Заявку на участие в конкурсе подало только ОАО “ХК “АвтоКрАЗ” (Полтавская область).
Однако ФГИ не допустил эту компанию к конкурсу, аргументируя свою позицию тем, что претендент не соответствует квалификационным требованиям, и признал конкурс несостоявшимся. В частности, в результате рассмотрения рабочей группой ФГИУ подтверждающих документов ХК “АвтоКрАЗ” было установлено, что ХК “АвтоКрАЗ” не может быть покупателем объекта приватизации в соответствии со ст. 8 Закона “О приватизации государственного имущества”, поскольку в ее уставном фонде размер государственной доли превышал 25%. На основании протокола заседания рабочей группы по экспертизе подтверждающих документов от 25 сентября 2001 года ФГИУ не допустил ХК “АвтоКрАЗ” к участию в конкурсе.

“АвтоКрАЗ” отказался забрать конкурсное предложение и решил оспорить свой недопуск к конкурсу. Миноритарный акционер “АвтоКрАЗа” немедленно подал в суд иск по поводу ущемления своих прав, признании решения ФГИ незаконным, и, соответственно, о признании ХК “АвтоКРАЗ” участником и победителем конкурса. Судебные разбирательства продолжаются до сих пор.