Бельгийцы бросят якорь в Херсоне

Как стало известно, Херсонский морской порт договаривается о совместной работе с бельгийской Agro-Maas.

Руководство порта уже направило в “Укрморречфлот” проформу инвестдоговора, по которому инвесторы, согласившиеся инвестировать в строительство новых комплексов на территории порта, смогут получить их в собственность. По действующему законодательству все комплексы в порту должны находиться в госсобственности, но на других условиях инвестор вряд ли согласится инвестировать в развитие порта, отмечают эксперты.

Вчера Херсонский морской порт направил в Госдепартамент морского и речного транспорта (”Укрморречфлот”) проформу инвестиционного договора, которым предполагается регулировать взаимоотношения администрации порта и частных инвесторов, рассказал Ъ начальник порта Андрей Егоров. Согласно этому договору, комплексы, создающиеся инвестором на территории порта, переходят в его собственность. При этом порт будет получать от частных инвесторов прибыль со сборов за использование его причала и территории. “Сейчас инвесторов отпугивает то, что все комплексы в порту должны быть в госсобственности. А закон 'О портах', которым предлагается установить более выгодные правила сотрудничества частных компаний с государством, до сих пор не принят”,— отметил господин Егоров. Получить комментарий главы “Укрморречфлота” Владимира Работнева вчера не удалось: его мобильный весь день не отвечал.

Потенциальных инвесторов Херсонский порт уже нашел. Как стало известно, на прошлой неделе порт посетили представители бельгийской компании Agro-Maas (управляет в порту комплексом по перевалке зерновых “Днипро Карго”). Инвестор планирует модернизировать имеющийся комплекс, а также построить предприятие по производству и хранению биоэтанола и биодизеля. “Кроме того, бельгийские предприниматели заинтересованы в строительстве терминала по перевалке контейнеров. Для начала мы планируем построить терминал мощностью до 40 тыс. TEU, где контейнеры с морских судов будут перегружаться на баржи и отправляться в речные порты страны”,— говорит господин Егоров. По его словам, в ближайшее время планируется подписание договора с Agro-Maas. В Argo-Maas подтвердили факт переговоров, отказавшись разглашать детали инвестпроекта. “Себестоимость одной тысячи TEU при строительстве терминалов составляет примерно 30 тыс. долларов.  Однако эта сумма может оказаться и значительно большей”,— говорит директор исследовательского центра InfraNews Алексей Безбородов.

Херсонский морской торговый порт основан в 1778 году. Расположен в 15 км от устья Днепра, на правом берегу. Имеет восемь причалов, на которых осуществляется перевалка генеральных, навалочных и насыпных грузов (в основном минеральных удобрений и зерновых). Объем перевалки в прошлом году составил 3,9 млн тонн.

Руководство украинских портов не раз заявляло о необходимости принять закон, регулирующий их деятельность, так как его отсутствие сдерживает развитие. Несмотря на то что в настоящее время Херсонский порт убыточен, его расположение позволяет получать намного большую прибыль, чем сейчас, считает эксперт информационно-аналитического центра BlackSeaTrans Константин Ильницкий. “Это устьевой порт, ключевой транспортный узел в цепочке 'река—море'. Поэтому он должен заниматься перегрузкой товаров с морских кораблей на речные, которые будут везти грузы в Запорожье, Днепропетровск и Киев. Потенциал этого направления огромен, инвестиции сдерживает только устаревшее законодательство”,— говорит господин Ильницкий.

 
Антон СЕМИЖЕНКО