Сhevrolet оcвежил Aveo

Не так давно Сhevrolet обновил свой бестселлер — модель Aveo. Правда, слово “обновление” звучит слишком громко. В нашем случае автомобиль подвергли косметическим “правкам”.

Как-то у корейцев не сложилось, чтобы вот взять и представить всю кузовную гамму этой модели сразу. Судите сами: первое поколение Aveo выпускалось лишь с кузовами седан и пятидверный хетчбэк. Обновленный в 2005-м вариант вышел лишь в версии седан. Вот, наконец, сейчас компания впервые показала трехдверку и обновленный пятидверный хетчбэк. Но... оставила с прежним дизайном седан.

Новые бамперы — к лицу Aveo

Внешность рестайлинговых моделей, думается, придется по вкусу покупателям. В самой компании считают, что трехдверную версию будет охотнее покупать молодежь. А вот пятидверка, вероятно, завоюет женские сердца. Основное изменение в дизайне — новая светотехника. Раскосы “глаз-фар” дизайнеры старались сделать хищными, и это у них получилось. К лицу Aveo и новые бамперы. Передний, например, словно продолжает решетку радиатора и агрессивно смотрит на встречный машинопоток. В остальном же в силуэте обеих версий безошибочно угадывается модельное родство с прежними Aveo.

Колесная база и колея модели остались прежними, и потому места на задних сидениях столько же, сколько и в седане. Трем пассажирам на заднем ряду будет, пожалуй, не тесно. А вот специально для водителя в богатой комплектации предусмотрели регулировку высоты и наклона подушки сидения.

Плохо только, что салон изменений, собственно, вообще не претерпел. Панель полностью перекочевала со старой версии седана. Качество отделочных материалов весьма пристойное, но вот дизайн кажется простоватым. Не воодушевляют круглые дефлекторы на передней панели и отсутствие каких-либо изысков! 

Не для драйва

Хорошая обзорность модели обеспечивается благодаря высокой посадке. Без спору, в Aveo удобно наблюдать за дорожной ситуацией. Но вот драйверского азарта машинка не вызывает. Во-первых, мощности

1,2-литрового мотора (модель именно с таким мотором оказалась у нас на тесте) все же маловато для активного поведения на дороге. У нас на рынке Aveo будет представлен с 1,2 и 1,4-литровыми двигателями. Козыри подобных агрегатов — экономичность. В смешанном цикле движения автомобиль расходует 5-8 литров топлива на сотню километров. Но за это надо платить вялой динамикой.

Четкость переключения передач оставляет желать лучшего. Автору довелось пересесть на Aveo после вождения новой Fabia. Вот там коробка переключает передачи отменно, и корейцам еще стоит многому учиться у чехов. На Aveo же ходы рычага КПП большие, и включение некоторых передач сначала вызывает неудобство, а потом попросту раздражает.

Ходовая Aveo настроена на комфортную езду и неплохо проглатывает неровности. Но учитывая молодежную направленность модели, конструкторы могли и поискать какой-то компромисс.

Вальяжная подвеска дает о себе знать в виражах — Aveo изрядно кренится, что, согласитесь, ну совсем не хорошо для драйверского хетчбэка. Да и на скорости после 140 километров в час поведение даже на прямой становится хуже, а в салон проникает шум покрышек и силового агрегата.

Впрочем, у нас в стране, где автомобилями “для бюджетника” до недавних пор считались лишь Lanos да  несколько корейских моделей, Aveo покупатели давно полюбили. Первое поколение авто появилось в 2003 году. А через два года Aveo претерпел существенный рестайлинг. И оба поколения пользовались стабильным спросом украинцев. В результате Aveo — в лидерах продаж на украинском рынке.