Тревожный юбилей Ильичёвского морского порта

5 августа 1958 года вошло в его историю и в историю города Ильичёвска как дата начала производственной деятельности порта: в этот день к его причалу торжественно пришвартовался пассажирский теплоход-красавец “Украина”. За прошедшие 50 лет ИМТП прошёл путь от “4-го грузового района Одесского порта” до самостоятельного современного высокомеханизированного торгового порта с передовой технологией производства, одного из крупнейших на Чёрном море. На сегодня он занимает в нашей стране 3-е место по объёму перевалки грузов и 1-е место по объёму перевалки контейнеров, являясь составной частью 9-го Международного транспортного коридора Евросоюза, а также коридора “Балтика—Чёрное море”. Через Ильичёвский порт осуществляются международные связи Украины почти с сотней стран мира.

Но в полной мере, радостным и счастливым, праздник не получился, потому что весь 2008 год проходит под знаком острейшей борьбы работников ИМТП за сохранение государственного контроля над этим стратегическим объектом. Уже несколько лет порт во главе со своим начальником Г.Скворцовым отбивает (иногда и в прямом смысле слова) регулярные рейдерские атаки со стороны компании “Укртрансконтейнер” (“УТК”). Фактически она принадлежит российскому бизнесмену и депутату Госдумы нескольких созывов (там он продрейфовал по маршруту КПРФ—“Родина”—“Единая Россия”) В.Южилину.

Пресонаж этот достаточно примечательный. В конце прошлого-начале нынешнего века ему удалось с помощью ряда афёр и махинаций завладеть более чем половиной акций ОАО “Морской порт Санкт-Петербург”. Прочное положение и спокойную жизнь в городе на Неве В.Южилину обеспечивала дружба с некоторыми питерскими бизнесменами “в законе”. Среди них выделялся М.Мирилашвили, отбывающий сейчас 8-летний срок за организацию похищения двух граждан, впоследствии убитых. Несколько раз в порт пытались “зайти” известные криминальные авторитеты К.Яковлев (“Костя-Могила”), А.Кжижевич и А.Мироедов (“Мирыч”). В итоге: первый — убит, второй — внезапно арестован и осужден, третий — отказался от своих планов после покушения на свою жизнь (его автомобиль был расстрелян, сам он чудом выжил). После двух лет судебных тяжб с государством и наступлением “Эры Путина”, В.Южилин благоразумно решил “отйти в сторону”. В 2004 году он за 120-140 млн. долларов продал принадлежавшие ему акции порта, предварительно выведя все активы предприятия (кроме здания администрации) в свои компании.

И вот в следующем году он “всплыл” уже в Украине. 22 июня 2005 года ИМТП заключил с “УТК” Договор о совместной деятельности, согласно которому фирме сразу передали 4 причала, а через 2,5 года должны были передать ещё 2. Именно эти причалы (№№1 и 2), являющиеся для порта основными, и стали причиной конфликта. В нынешнем году, 13 декабря, будет отмечаться ещё один маленький юбилей, связанный с ИМТП, — в этот день ровно 3 года назад Президент Украины В.Ющенко заявил: “Что касается скандального тендера по контейнерному терминалу, то, чтобы была достигнута полная ясность, давайте договоримся так: Минтранс аннулирует тендер и проведёт следующий прозрачный тендер, который отвечал бы всем правилам игры”. Реакцию главы государства можно понять, если внимательно изучить основные моменты этого абсолютно неприемлемого для Украины Договора:

1. “УТК” обязуется внести инвестиции в развитие ИМТП на сумму 495 млн. долларов, однако, только в случае передачи ей намытой территории позади причалов №№1 и 2. Сделать это нельзя физически, поскольку указанная земля является собственностью не порта, а города.

2. Причалы №№3-6 вместе со всем наодящимся на них оборудованием переданы “УТК” по остаточной стоимости 78 млн. грн. По экспертной же оценке их минимальная стоимость составляет 100-120 млн. грн.

3. За аренду 2,8 га складских площадей и нескольких десятков гектаров территории порта “УТК” платит всего 3,9 тыс. грн за 1 кв. м.

4. Получаемая прибыль распределяется следующим образом: “УТК” — 75%, ИМТП — 25%.
5. В случае банкротства порта причалы №№3 и 4 со всем оборудованием и механизмами переходят в собственность “УТК” с одновременным уменьшением доли ИМТП при распределении прибыли с 25% до 10%.

За минувшие 3 года единственным (!) государственным чиновником, решившим выполнить распоряжение Президента, стал начальник ИМТП Г.Скворцов, занявший этот пост в августе 2006 года. Его предшественник Р.Радзиховский руководил портом недолго (7 месяцев), но крайне “плодотворно”: при нём ИМТП впервые в своей истории работал с убытками вместо прибыли, а рентабельность упала в 20-25 раз. Функции же “засланного казачка” он выполнял исправно, в результате чего портом фактически руководили люди из “УТК”. Именно Р.Радзиховский пообещал досрочно передать компании В.Южилина причалы №1 и2, хотя та не выполнила своих обязательств даже по первому этапу Договора.

Г.Скворцов полностью прекратил творившийся “беспредел”, в кратчайшие сроки вытащил порт из ямы и спас его от искусственного банкротства. Уже за 10 месяцев 2008 года (по сравнению с тем же периодом 2007 года) грузооборот вырос на 24%, переработка контейнеров — на 42%. Кроме того, удалось привлечь кредит ЕБРР на 26 млн. евро и договориться о сотрудничестве с третьим в мире по величине оператором контейнерных перевозок — французской “CMA CGM”. Но самое главное — Г.Скворцов начал активно инициировать процесс по расторжению кабального Договора с “УТК”.

В ответ южилинская компания начала “расчищать территорию” в порту для себя. За помощью обратились…в украинские суды, которые, как известно, самые “честные” и “объективные” в мире. И те не подвели своих “заказчиков”! На сегодняшний день признано незаконным нахождение в ИМТП ООО “Метекс”, работавшего с выгодой для государства ещё до подписания Договора, и ООО “Портовик-Сервис”, деятельность которого на одном причале приносит в бюджет прибыль в несколько раз большую, чем “УТК” на четырёх. Кроме того, судебным решением порту предписано передать “УТК” целостный имущественный комплекс контейнерного терминала. Служителей Фемиды даже не смутило, что в Договоре нет упоминания об обязательстве ИМТП передавать какой-либо терминал, а оригинал Акта оценки имущества вообще отсутствует.

Решил “поздравить” порт с юбилеем и родной Минтранс, до этого равнодушно взиравший на его борьбу с захватчиками. 22 октября 2008 года издаётся приказ об отстранении Г.Скворцова и проведении совместно с КРУ внеплановой проверки ИМТП. В это же время министр И.Винский, который “не нашёл возможности” встретиться с Г.Скворцовым, проводит консультации о возвращении на прежний пост Р.Радзиховского. Тот, приободрившись от такого внимания, даже попытался провести силовой захват порта. О выводах комиссии и вовсе трудно сказать что-либо определённое: 11 ноября пресс-секретарь Минтранса О.Соколюк заявляет: “КРУ не выявило в работе порта ничего криминального, только мелкие недочёты по ведению хозяйства”, а 15 ноября на сайте министерства появляется официальное Заявление, где говорится о “выявленных многочисленных нарушениях” и о “передаче материалов проверки в правоохранительные органы”.

Пришлось работникам порта самим бороться за предприятие и за свои права. Было организовано круглосуточное дежурство на территории ИМТП, проведен пикет у стен Минтранса, направлено Открытое письмо Президенту и премьер-министру Украины с просьбой защитить порт от незаконных посяганий со стороны “УТК”. В Ильичёвске, где ИМТП является градообразущим предприятием, растёт социальная напряжённость — в случае передачи “УТК” причалов №№1 и 2 без работы останутся свыше 750 тыс. человек.
Таким вот тревожным выдался для Ильичёвского порта его юбилей. Остаётся надеяться, что высшее руководство страны оперативно приймет меры и не позволит осуществиться планам рейдеров из “УТК”. Ю.Тимошенко уже распорядилась создать специальную комиссию и провести расследование ситуации вокруг ИМТП. Важно, чтобы в её составе не оказались те, кто испортил людям их большой и светлый праздник.

Николай ПЯТИГОР