РЖД инвестируют в уголь

Потребление угля растет, однако производители отмечают, что растут и проблемы, связанные с его перевозкой. Чтобы их решить, в этом году железнодорожники намерены потратить 31 млрд руб.

В конце 2005 года правление РЖД утвердило скорректированную инвестиционную программу на 2006—2008 годы объемом 531 млрд руб. Ожидается, что реализация инвестпрограммы позволит обеспечить к 2008 году рост объемов перевозок на 18% по сравнению с уровнем 2004 года. Тогда же были разработаны три основных инвестиционных проекта: развитие инфраструктуры на участках Кузбасс — Северо-Запад, Кузбасс — Дальний Восток и Кузбасс — Азово-Черноморский узел. Эти проекты охватывают более 50% грузопотока, который будет сформирован к 2008 году.

Как сообщили РБК daily в пресс-службе РЖД, в этом году компания инвестирует в развитие “угольных” транспортных коридоров более 31 млрд руб. Эти средства пойдут на реализацию крупнейших инвестиционных проектов РЖД по усилению инфраструктуры на направлениях Кузбасс — Северо-Запад, Кузбасс — Дальневосточный транспортный узел и Кузбасс — Азово-Черноморский транспортный узел. В прошлом году в эти проекты было инвестировано более 40 млрд. руб.

Предполагается, что реализация проектов РЖД по развитию этих направлений завершится в 2008 году. “По указанным проектам в этом году продолжится строительство вторых путей, оборудование участков автоблокировкой, модернизация устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, строительство обходов железнодорожных узлов, открытие дополнительных раздельных пунктов”, — пояснили в РЖД.

Сами угольщики не отрицают необходимость развития “угольных” коридоров. “Основные проблемы транспортировки угля связаны с тем, что не везде пропускная способность погрузочных железнодорожных станций соответствует растущим объемам погрузки угля, — рассказал РБК daily начальник транспортного управления Сибирской угольной энергетической компании Александр Лукьяненко. — На ряде дорог возникают “затыки”, особенно в период путевых ремонтов. В прошлом году все лето составы с углем не проходили через Свердловскую и Южно-Уральскую дороги, сейчас “стоит” Северо-Кавказская”.

Еще одна проблема — дефицит вагонов для транспортировки угля, наблюдаемый в период пиковых перевозок с сентября по декабрь. “В прошлом году летом и осенью очень остро стояла проблема неподачи порожних полувагонов под погрузку угля, — говорит Александр Лукьяненко. — Начиная с середины декабря ситуация с подачей вагонов на угольные предприятия Кузбасса стабилизировалась, но ближе к лету проблема вернется”.

Развитие инфраструктуры на подходах к угольным предприятиям Кузбасса тем более актуально, что в ближайшее время стоит ждать увеличения объемов добычи и транспортировки угля. “Рост спроса на уголь связан с ростом внутренних цен на газ. Если сейчас доля угля в производстве электроэнергии составляет около 27%, то в течение ближайших 10—15 лет она достигнет 40%”, — пояснил директор Центра экономики электроэнергетики Института экономики естественных монополий АНХ при правительстве РФ Борис Файн. По данным РЖД, в прошлом году перевозка угля возросла на 3,3%, до 287,55 млн т.

В этих условиях инвестиции РЖД кажутся как нельзя более своевременными. Учитывая растущий спрос на уголь, траты на устранение узких мест представляются эффективными, отмечает Борис Файн.

Евгения ГАВРИЛЮК