Николай Рудьковский вышел из большого лизинга

Таким образом, эта компания, созданная сразу же после того, как министерство возглавил Николай Рудьковский, окончательно потеряла шансы стать основным лизингодателем “Укрзализныци”. Теперь наиболее вероятным победителем конкурса на предоставление вагонов администрации становится “Укртранслизинг”, подконтрольный народному депутату Ринату Ахметову. В случае победы он сможет получить значительную часть суммы в 5 млрд грн, которую планируется потратить на аренду вагонов в этом году.

Комитет Верховной рады по транспорту и связи отклонил вчера законопроект #3376 о предоставлении государственных гарантий государственной компании “Лизингтехтранс” на привлечение 2 млрд грн кредитных средств. Компания планировала потратить их на приобретение железнодорожных вагонов, которые потом должна была передать в лизинг Государственной администрации железных дорог — “Укрзализныце”. Комитет практически лишил “Лизингтехтранс” возможности получить заказ от “Укрзализныци” на 5 млрд грн. Именно такую сумму госадминистрация намерена была потратить в нынешнем году на лизинговые закупки. Комиссия за предоставление лизинговых услуг составляет 12-14%.

По словам заместителя главы профильного комитета ВР Игоря Шкири, законопроект признан “нерыночным и неконкурентным”. “Комитет принял решение предоставить равные условия для всех возможных участников лизинга вагонов для железной дороги”, — отметил господин Шкиря. По его словам, законопроект теперь может быть внесен на рассмотрение ВР в измененном виде. В нем не будет предлагаться установить монополию государственной компании. “В целом комитет одобрил приобретение 'Укрзализныцей' подвижного состава на условиях финансового лизинга, однако они подчеркнули, что в законопроекте не должно быть указано, какая именно это будет лизинговая компания”, — сообщила заместитель министра транспорта и связи Екатерина Фоменко.

Напомним, решение отказаться от кредита и перейти на схему финансового лизинга “Укрзализныця” приняла в конце прошлого года. Причиной тому стала необходимость выплачивать проценты при получении кредитов и предоставлении залога. “Залог — это имущество: запасные части, подвижной состав. Это все надо закладывать в банк под те суммы, которые мы берем. И банки зачастую требуют залог в трехкратном размере”, — сообщил заместитель генерального директора “Укрзализныци” Николай Сергиенко.

В то же время при финансовом лизинге “Укрзализныце” вагоны обойдутся всего на 12-14% дороже за счет комиссии лизинговой компании. Таким образом, при получении в этом году заказа “Укрзализныци” компания-лизингодатель сможет заработать порядка 600-700 млн грн. Идея создания “Лизингтехтранс” появилась сразу после того, как министерство возглавил Николай Рудьковский. Компания должна была заниматься передачей в лизинг закупленных на государственные средства вагонов и самолетов. Таким образом министерство предлагало создать условия, при которых плата за лизинг оставалась у государства.

По словам отраслевых экспертов, в случае проведения открытого конкурса на успех может рассчитывать в первую очередь основной партнер “Укрзализныци” — компания “Укртранслизинг”, 49,96% акций которой принадлежит компании “Лемтранс”, подконтрольной компании SCM Рината Ахметова и “Межрегиональному промышленному союзу” главы комитета ВР по транспорту и связи Антона Пригодского. По итогам конкурса 2006 года в I квартале нынешнего года через “Укртранслизинг” Приднепровская и Донецкая железные дороги получат 2050 вагонов на условиях финансового лизинга сроком на семь лет. Другими партнерами “Укрзализныци” по лизингу станут компании МТЕК (учредители неизвестны) и “Украинская лизинговая компания” (основным учредителем компании является УкрСиббанк).

Олег ФЕДОРЯК