Мариупольский порт идёт на рекорд

— Примите, Алексей Константинович, поздравление: прошлогодний рекорд по переработке грузов — 15,82 млн. тонн — на днях был перекрыт (по транзитным, экспортным, импортным, по металлу, углю, глине). С чем связан прогресс? От заказчиков нет отбоя? Или это — следствие эффективной работы соответствующих служб порта с потенциальными заказчиками?

— Результаты нашей работы в немалой мере зависят от украинской экономики, от внешней торговли нашей страны, а также погодных условий. В последние годы в мире имеется устойчивая потребность в донецком угле, металлопрокате, в донецкой глине (она, оказывается, очень ценна для производства керамических изделий и активно используется в Италии, Испании, других европейских странах). Устойчив спрос и на контейнерные перевозки, хотя, скажем прямо, не так уж велик.

С другой стороны, россияне уже более 10 лет мечтают перехватить у украинских портов как минимум 20 млн. тонн грузов. У России мало портов на юге, и заказчики вынуждены идти к нам. Обнадеживает, что и Министерство транспорта Украины настраивает нас активнее привлекать транзитные грузопотоки и на этом зарабатывать валюту нашему государству. Еще Леонид Данилович Кучма, будучи Президентом Украины, говорил, что украинский порт — это курица, которая несет для страны золотые яйца.

— Как работается вам, начальнику порта, вступившему в свои права всего 200 дней назад? Ощущаете ли помощь со стороны министерства, взаимный интерес от городских, районных властей? Какие приходится преодолевать проблемы?

— Я, по сути, уже почти 34 года работаю в Мариупольском морском торговом порту. В последние годы был первым заместителем у прежнего начальника порта. Производство знаю очень хорошо. С моим нынешним возвращением в порт никаких кардинальных изменений не произошло. Я и ранее активно участвовал в совещаниях и переговорах. Это касается как перевалки грузов, так и обновления техники, переоснащения производства. Поэтому я ничего кардинально менять не стал. В том числе руководящие кадры. Я знаю всех специалистов, рабочих, знаю, кто чем дышит. Поэтому если и есть какие-то перемены, то они носят обычный рабочий характер и направлены на оптимизацию производственных процессов.

У меня нормальные отношения и с Министерством транспорта, с Департаментом морского и речного флота. Все идет своим чередом. Все налоги мы платим своевременно. Порт как государственное предприятие платит налогов больше, чем частное, однако все государственные предприятия находятся в равных условиях. И с городскими властями у нас нормальные отношения, и с районными. Встречался я и с губернатором Владимиром Логвиненко, с председателем Донецкого облсовета Анатолием Близнюком, с городским головой Юрием Хотлубеем. Никаких вопросов не возникало.

Что касается текущих проблем, честно говоря, ничего не запомнилось. Кроме этой злополучной серы. Эту тему время от времени поднимают наши мариупольские недоброжелатели, которые хотят перехватить этот российский заказ.

Остальное — текучка. Все вопросы решаемы.

— Могли бы вы подкрепить производственные показатели сравнительными финансовыми?

— Конечно. Если в 2006-м порт получил 86,86 млн. грн. чистой прибыли (при средней зарплате 2085 грн.), то по итогам нынешнего ожидаем 88,42 млн. (при средней зарплате 2578 — она увеличилась уже более чем на 20%, а у докеров-механизаторов — до 5 тыс. грн.). При этом отчисления, к примеру, в местный бюджет возрастут с 16 до 20,9 млн. грн., в целевые фонды — с 43 до 50,7 млн. Инвестиции — со 107,9 до 112,4 млн. грн.

— Значительное расширение производственных мощностей (строительство новых причалов и реконструкция действующих) в 2,2 раза за последние восемь лет связано с увеличением портфеля заказов в ближайшие годы? Каковы планы на ближайшую перспективу по реконструкции и техническому переоснащению?

— Частично это связано с увеличением портфеля заказов. Но основные причины реконструкции — в физическом износе причалов (1,7, 11, 12-го, узкого пирса), моральном износе (отсутствии железнодорожных и подкрановых путей на причале 1, необходимости увеличения площади и емкости единовременного хранения грузов на складах причалов 1, 7).

В планах ближайшей перспективы реконструкция второго, третьего, четвертого, пятого участков причалов по линии кордона причалов 11, 12, 13-го, вспомогательного причала-3; тепловозного депо; комплекс ремонта и обслуживания механизации первого грузового района, центральной портовской лаборатории в реконструируемом здании склада сортовых углей; реконструкция электроснабжения районов ТП-4А и ТП-7, столовой детской здравницы “Юный моряк”.

Техническое переоснащение производится с акцентом на характер груза, его номенклатуру и с учетом реконструкции и строительства новых объектов гидротехнического характера (причалы, складские площади и т. д.).

Если говорить о сроках обновления техники, то на протяжении последних семи лет порт производит обновление основной перегрузочной техники

— портальных кранов. За это время приобретено и введено в эксплуатацию 10 портальных кранов грузоподъемностью от 16 до 50 тонн. Это наилучший показатель среди портов Украины.

Не стал исключением и нынешний год — введены в действие два крана, полным ходом идет монтаж третьего. Конечно, всегда хочется большего, ведь новые краны составляют шестую часть ото всех. Но, считаю, темпы являются достаточно серьезными, учитывая, что порт ежегодно приобретает не менее важные в работе вилочные и ковшовые погрузчики, тягачи, бульдозеры, тепловозную технику.

В планах на будущий год заложено приобретение двух портальных кранов, колесной перегрузочной и технологической техники и механизмов. В ближайшие годы намерены сделать акцент на обновление судов портового флота — буксиров, ну и, конечно же, остро стоит проблема приобретения нового ледокола.

— Не намерена ли администрация порта в связи со значительным увеличением объемов грузопереработки поделиться частью заказов с судоремзаводом, с портом “Азовстали”?

— Грузопоток настолько большой, что даже металлопрокат идет через Азовский судоремонтный завод. Не говоря уже о каменноугольном пеке, от перегрузки которого ранее отказался наш порт ввиду того, что он очень опасен для здоровья людей, которые занимаются его перегрузкой.

— Планируете ли увеличить штат трудящихся, докеров-механизаторов? Или продолжится практика регулярных сверхурочных работ?

— Случается, конечно, массовый подход торгового флота и возникает необходимость более интенсивной перевалки грузов, сверхурочных работ докеров-механизаторов. Но где гарантия, что завтра не случится спада грузопереработки? Что в таком случае делать с дополнительно принятыми работниками? Сегодня докеры-механизаторы работают ритмично, нормально. Справляются с номенклатурой грузов. Без увеличения объемов нет смысла расширять штаты. Тем более, впереди зима, когда в ходе ледовой кампании естественно падают объемы грузопереработки.

— Насколько полно реализуется социальная программа портовиков? В частности, возобновилось ли приобретение квартир? Какие планы на будущий год?

— В первую очередь надо отметить, какая социальная программа в порту. Это: три детских комбината, детский оздоровительный центр “Юный моряк” (п. Урзуф), спорткомплекс (в нынешнем году закончена реконструкция), базы отдыха, водогрязелечебница, столовые и буфеты на территории порта, цеховая поликлиника, здравпункты. Работники порта пользуются медицинской страховкой. Все работники застрахованы за счет средств порта. Работникам и пенсионерам предоставляются санаторные путевки. Для сравнения: при численности 4320 работников на сегодня выдано 945 путевок. Предоставляются все льготы и социальные гарантии, предусмотренные коллективным договором.

Только за десять месяцев нынешнего года затраты на социальные нужды составили более 30 млн. грн. Плюс мы полностью выполнили реконструкцию спорткомплекса “Портовик”, израсходовав более 19 млн. грн.

Вопрос предоставления жилья на сегодня является наиболее сложным и наболевшим. С 2004 года порт не приобретал квартиры для трудящихся. Сейчас пытаемся решить этот вопрос через вышестоящие инстанции.

О планах на 2008 на год. В первую очередь стоит задача сохранить все объекты социального назначения и в полной мере профинансировать их содержание. Особый упор будет сделан на реконструкцию детского оздоровительного центра “Юный моряк”.

Игорь СЕМУСЕВ