Леонид Юрушев собрался в Иран?

Хотя на заводе говорят, что открытие нового производства вызвано желанием сохранить рынок сбыта ввиду возможного увеличения Ираном ввозной пошлины, эксперты связывают сложившуюся ситуацию со ссорами акционеров предприятия.

Крюковский вагоностроительный завод занимается выпуском пассажирских вагонов, магистральных грузовых, вагонов метро, цистерн, эскалаторов, дорожно-транспортной техники и пр. Последнее десятилетие основная масса продукции уходила на экспорт — в Беларусь, Казахстан, Россию и Иран. И лишь несколько лет как “Укрзалізниця” занялась обновлением своего состава и заключила с кременчугским предприятием контракт на поставку 100 пассажирских вагонов в текущем году. В условиях постоянно охладевающих отношений с Россией, которая в последнее время не приветствует украинские вагоны, реальным рынком сбыта для вагоностроителей становится Иран, куда в разное время крюковский завод поставлял от 9 до 17% выпущенной продукции. На предприятии говорят, что идея создать СП с иранцами возникла в последние три года, а одной из главных причин стала возможность введения ими 18%-ной пошлины на импорт вагонов. Поэтому, дабы не потерять большой и перспективный рынок, крюковцы намерены до конца нынешнего года создать там совместное предприятие.

Как сообщили на заводе, сейчас рассматриваются сразу три иранские компании, претендующие на партнерство. До конца года переговоры должны материализоваться в учредительные документы, которые подпишут украинские вагоностроители и один из претендентов. А в 2007 г. в Иране должен начать функционировать завод, который сможет выдавать на-гора до 2 тыс. вагонов в год. Там планируют заняться крупноузловой сборкой из украинских комплектующих. Уже сейчас известно, что как минимум 51% новоявленной компании будет принадлежать иранцам. На предприятии говорят, что имеют опыт в подобной кооперации и 10 лет назад сотрудничали с канадской фирмой, которая занималась сборкой вагонов из украинских комплектующих. Дело в том, что Крюковский вагоностроительный завод мог похвастаться сертификатом, выданным Североамериканскими железными дорогами.

Впрочем, решение украинцев могло иметь и более глубинный смысл. Как уже писалось, основными акционерами ОАО являются Леонид Юрушев Сергей Тигипко, а также увеличивший недавно свой пакет акций до блокирующего эстонский бизнесмен Олег Осиновский. Отсутствие согласия между украинскими акционерами, а также желание г-на Тигипко избавиться от своего пакета акций наталкивает на мысль, что г-н Юрушев пытается построить в Иране “запасной аэродром”. Ведь в случае покупки подконтрольной г-ну Осиновскому компанией Skinest Finants акций Сергея Тигипко ей по силам сконцентрировать в своих руках более 44% акций завода. И она получит неплохую возможность навязать Леониду Юрушеву финансовую гонку за контроль над предприятием посредством дополнительных эмиссий акций. Возможно, именно опасения подобного развития событий и заставили г-на Юрушева задуматься об Иране. Тем более что у него уже есть опыт создания вагоностроительного СП: в 2005 г. “Днепровагонмаш”, акциями которого владеют близкие к Леониду Юрушеву компании, объявил о начале реализации совместного с ОАО “Металлоконструкции” (г. Энгельс, Саратовская обл.) проекта в России. В Энгельсе выпуск вагонов номенклатуры “Днепровагонмаша” планируют освоить уже в ближайшее время.

Александра НЕКРАЩУК