Шинники снова с прибылью

 “Сибур — Русские шины”, как следует из финансовой отчетности компании, сумели преодолеть кризис и вновь выйти “в плюс”.

Так, прибыль компании до налогообложения в прошлом году составила 486 млн руб., тогда как год назад холдинг понес убытки на 498 млн руб.

“Сибур — Русские шины” — крупнейший российский производитель шин, входящий в ОАО “Сибур Холдинг”. Продукция компании занимает около 35% российского шинного рынка. В состав холдинга входят ОАО “Ярославский шинный завод”, ОАО “Омскшина”, ОАО “Волтайр-Пром”, ООО “Уралшина”, ЗАО “СП “Матадор-Омскшина” и ряд других предприятий.

Еще несколько лет назад шинный бизнес был одним из наиболее прибыльных в структуре “Сибура”. Так, в 2003 году шинное подразделение принесло нефтехимикам 443 млн руб. прибыли, при том что сам “Сибур” получил 2,9 млрд руб. убытка. В 2004 году шинное подразделение принесло уже 745 млн руб. из общей прибыли холдинга в 4,7 млрд руб. Но в 2005 году шинники разочаровали. При общей прибыли “Сибура” в 10,9 млрд руб. они принесли холдингу 579 млн руб. убытков. В конце 2005 года шинников отправили в свободное плавание, выделив бизнес в специализированную “дочку” — “Сибур — Русские шины”.

Такой ход, похоже, оправдал себя. Как сообщила вчера компания “Сибур — Русские шины”, по предварительным данным, ее выручка в 2006 году составила 21,1 млрд. руб., что на 17% больше, чем годом ранее. При этом прибыль до налогообложения (EBIT) составила 486 млн руб. против 498 млн руб. убытка в 2005 году. Как заявил гендиректор Вадим Гуринов, слова которого приводятся в сообщении компании, рост показателей связан с завершением реструктуризации шинных активов и изменением сбытовой политики. При этом именно с реорганизацией и модернизацией производства связывались прошлые убытки.

Финансовые показатели улучшились на фоне сокращения рыночной доли компании — с 40 до 35%. К тому же, в 2006 году “Сибур — Русские шины” снизили общее производство на 2,21 млн шин, до 13,3 млн штук. Как отмечают в компании, в 2006 году было закрыто производство низкорентабельных шин устаревших конструкций, но при этом увеличились инвестиции в разработку и освоение новых моделей. Это привело к сокращению доли холдинга в некоторых сегментах рынка, но в компании рассчитывают на улучшение своего положения в будущем. Так, по словам заместителя гендиректора “Сибур — Русские шины” Игоря Караваева, холдинг продолжит наращивать объемы брендированной продукции (как в легковом, так и в грузовом сегменте), доля которой в общем выпуске 2007 года должна вырасти в три раза.

Впрочем, заминка на быстрорастущем российской шинном рынке может дорого обойтись компании. Та же “Нижнекамскшина” в 2006 году увеличила производство на 7%, до 12,1 млн шин, причем в первую очередь за счет наращивания выпуска как грузовых, так и легковых покрышек. Amtel-Vredestein увеличила общее производство на 410 тыс. шин, до 9,8 млн. А местные заводы Мichelin и Nokian Tyres более чем удвоили выпуск, произведя в общей сложности около 3,2 млн штук. При этом импорт рос еще быстрее, в результате чего зарубежная продукция почти полностью заняла премиум-сегмент легковых покрышек.

В самом “Сибуре” к премиум-сегменту пока относятся настороженно. В 2006 году компания сделала ставку на бренды Cordiant и Tunga, находящиеся в среднем ценовом диапазоне. При этом руководство компании неоднократно заявляло, что “Сибур — Русские шины” делают ставку, в том числе, на производство грузовых шин, где конкуренция пока ощутимо ниже, нежели в легковом сегменте.

Как отмечает Михаил Фролов из ИК “Финам”, “Сибур — Русские шины” сознательно отказались от конкуренции с иностранными производителями легковых покрышек, сделав ставку на выпуск грузовых и сельскохозяйственных шин. При этом, как отметил РБК daily один из участников рынка, сейчас оба этих сегмента стагнируют. Но источник в самой компании уверяет, что их продажи в этом сегменте растут.

Даниил ШАБАШОВ

Михаил ФАДЕЕВ