Заказ в особо крупных размерах

Меморандум о намерениях был подписан гендиректором “Аэросвита” Костадином Ботевым и генконструктором АНТК им. Антонова Дмитрием Кивой на церемонии открытия первого рейса Ан-148. Согласно меморандуму, до июля 2012 года АНТК поставит “Аэросвиту” 10 самолетов Ан-148, включая его модификацию Ан-158. В ходе дальнейших переговоров компании намерены определить условия, на которых будут поставлены воздушные суда (ВС) — это может быть как их покупка, так и финансовый или операционный лизинг, отметил Костадин Ботев. Он сказал, что сроки реализации проекта зависят от финансирования, отметив, что надеется на господдержку проекта.

В марте “Аэросвит” взял у компании “Лизингтехтранс” первый в стране Ан-148 в совместный с АНТК им. Антонова лизинг. Господин Ботев уточнил, что “Аэросвит” намерен использовать планируемые Ан-148 на специально созданной сети маршрутов в такие города, как Москва, Будапешт, София, Прага и Варшава, а также на внутренних маршрутах. По его словам, Ан-148 выгоднее западных ВС аналогичного типа, так как приблизительно на 20% дешевле. Стоимость базовой модели Ан-148 составляет $15-20 млн.

Ан-148 — первая самостоятельная разработка украинских авиаконструкторов. Это двухдвигательный реактивный самолет, предназначенный в первую очередь для региональных рейсов (2000-4400 км). Пассажирские варианты рассчитаны на 68-85 мест, крейсерская скорость — 780-850 км/ч. Самолет способен садиться на полосу с искусственным и грунтовым покрытием. ВС сможет заменить Ту-134 и составить конкуренцию бразильскому Embraer-175 и канадскому Bombardier CRJ 705.

Гендиректор российской лизинговой компании “Ильюшин Финанс Ко.” (ИФК) Александр Рубцов ранее рассказывал о предварительном договоре его компании с “Аэросвитом” на поставку шести Ан-148 сборки “Воронежского акционерного самолетостроительного общества” (ВАСО). Пресс-секретарь ИФК Андрей Липовецкий вчера подтвердил существующие предварительные договоренности. “У нас был подписан меморандум с 'Ильюшин Финанс Ко', но 'Авиант' и ХГАПП, по нашему мнению, могут собрать эти машины раньше ВАСО”, — объяснил директор по связям с общественностью “Аэросвита” Владимир Гайдаш. У ИФК действительно много заказов на Ан-148 воронежской сборки. Так, основные контракты заключены с ГТК “Россия” (10 самолетов), воронежским “Полетом” (10) и авиакомпанией “Московия” (10 и 5 по опциону). Также существуют предварительные договоренности на 6 Ан-148 с Кубой и, до недавнего времени, — с “Аэросвитом”.

Однако заместитель гендиректора Центра политического и экономического анализа Антон Кравченко отмечает, что сборка первых серийных Ан-148 как раз быстрее продвигается у ВАСО: предприятие готовит к выпуску сразу две машины, степень готовности которых сейчас составляет около 97-99%, тогда как единственный серийный Ан-148 украинской сборки готов примерно на 80% и собирается уже три года. “У ВАСО больше возможностей для серийной сборки, в этом году предприятие должно выпустить четыре таких ВС. Но для украинского правительства сейчас очень важно показать активность и реальные результаты в авиационной отрасли, поэтому контракт с 'Аэросвитом' для страны крайне важен, — отмечает господин Кравченко. — Взамен авиакомпания может получить определенные преференции от регуляторов — как в виде льготного лизинга, так и в виде получения новых маршрутов”.

Елена СИНИЦЫНА