Внедорожник-качок

Его стремительные линии крыши и замаскированная задняя стойка кузова создают ощущение полета и придают облику легкости. В то же время массивные колесные арки, рассчитанные как минимум на колеса от Hammer, тянут внедорожник к земле, не давая ему оторваться. Это новый ML. Он получил мощные колесные арки, придавшие одутловатой форме “эмки” большую рельефность — словно автомобиль прокачали в спорт-зале. Ко всему авто сменило рамную конструкцию на несущий кузов. Вот так ML и застрял где-то посередине, между небом и землей.

В салоне

В салоне все более громоздко и солидно, чем мы привыкли видеть внутри любого другого Mercedes. Водитель постоянно находится под прицелом двух вывернутых стволов спидометра и тахометра. Продолжают идею с овалами сопла системы вентиляции. Руль кажется неимоверно большим, словно штурвал крейсерской яхты. На сиденьях одинаково комфортно — как на переднем ряду, так и сзади. У задних пассажиров под ногами практически нет центрального тоннеля, и места для ног предостаточно.

Машину заводим фирменным электронным ключом. Рука автоматически ищет рычаг переключения скоростей и… промахивается — центральный тоннель пуст! За переключения автоматической коробки передач отвечает совсем легковесный переключатель на руле в типично американском стиле. Алгоритм работы этого рычага с непривычки приводит в замешательство, но, привыкнув к нему, очень сложно заставить себя перенастроиться на что-либо иное. Кстати, перенеся селектор “автомата” на рулевую колонку и разместив на центральном тоннеле целый ряд удобных кармашков и подстаканников, создатели ML автоматически поставили крест на возможности установки на внедорожник механической трансмиссии. Да и стоит ли... Зачем большому просторному автомобилю для всей семьи, который к тому же ориентирован на американский рынок, “механика”, когда есть такой удачный “автомат”?!

Базовыми являются 3,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 272 лошадиные силы и 7-ступенчатый “автомат” 7G-Tronic (собственно, других вариантов трансмиссии просто нет). Назвать этот мотор скромным язык не поворачивается, хотя он действительно самый маленький из бензиновых. Тяговые способности у него настолько самодостаточны, что по динамике этот мотор не уступает 5-литровой “восьмерке”, к тому же многоступенчатая коробка позволяет максимально полно раскрыть возможности двигателя.

В режиме Sport

Для спокойной езды возможностей мотора хватает с лихвой. А вот если возникает необходимость двигаться быстро, начинаешь сожалеть об отсутствии спортивного алгоритма работы трансмиссии. Можно попробовать поработать клавишами принудительного переключения передач на задней стороне руля, но привыкнуть к ним непросто, да и при вращении руля поймать их не получается. Клиренс автомобиля изменяется нажатием кнопки на центральной консоли. Правда, у нас она чаще пребывала в состоянии Sport. И дело даже не в том, что ML умеет и легко ездит по прямой более 200 километров в час. В любом режиме ML в первую очередь комфортабелен, а уже потом спортивен. При выборе режима Sport реакции авто становятся более приятными и понятными. Переключение режимов подвески отражается и на настройках активных амортизаторов, и на реактивном усилии рулевого управления. В режиме Comfort руль становится неприлично легким, таким, что направление ведущих колес приходится угадывать. Напротив, в режиме Sport усилие на руле очень точно отражает положение колес, а амортизаторы с системой ADS II активнее отрабатывают клевки кузова при разгоне и торможении. При выборе режима подвески изменяется и степень кренов кузова относительно вертикальной оси, правда, это больше субъективное мнение.

Все мелкие и даже средние неровности проглатываются сложной подвеской без следа, до водителя доходят лишь приглушенные шлепки катков по асфальту. Единственное, чего боится ML из-за своей приличной массы, так это поперечных волн — раскачавшись, машина может резко клюнуть носом, от чего испугается даже не водитель, а пассажиры, укачанные комфорт-ным движением. Если покупатель собирается эксплуатировать автомобиль на бездорожье, стоит выбрать Mercedes-Benz ML, оснащенный пакетом Offroad Pro, который включает блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов.

Дмитрий ЗОЛОТАРЕВ