Самолеты отсеют аудитом

Представители IATA предложили авиавластям требовать обязательного прохождения европейского аудита IOSA для получения сертификата эксплуатанта.

О том, что такой вопрос поднимался во время встречи представителей IATA и украинских властей в лице министра транспорта и главы Госавиаадминистрации, “Экономическим известиям” рассказал глава IATA Джованни Бизиньяни. “Мы предложили украинскому министру транспорта рассмотреть возможность того, чтобы сделать сертификат IOSA обязательным условием для получения сертификата эксплуатанта для украинских компаний”,— сообщил господин Бизиньяни. По его словам, такой опыт уже внедрили у себя правительства некоторых стран. “Впервые такая практика была применена пять лет назад в Египте. Теперь уже около 20-40 правительств ставят в качестве обязательного условия перед своими авиалиниями: если вы хотите летать за границу — вы должны пройти аудит IOSA”,— уточняет глава организации. По его словам, это не значит, что у европейских авиавластей есть претензии к украинским компаниям относительно безопасности полетов, однако “важно сохранять высокий уровень безопасности”.

По мнению отечественных экспертов, у европейских властей сейчас не должно быть оснований для претензий к украинским перевозчикам по части безопасности полетов, тем более что для регулирования этого вопроса есть и другие рычаги влияния — например, “черные списки” Еврокомиссии. В данный момент в этом перечне, внесение в который означает запрет на полеты в ЕС из-за несоответствия нормам безопасности, находится только одна отечественная авиакомпания — Um-Air. Ранее были прецеденты включения туда также авиакомпаний Volare, УАТК и “Мотор Січ”, однако к настоящему времени они все исключены из числа неблагонадежных.

“В случае внедрения такого требования появление на рынке Украины новых авиаперевозчиков будет существенно усложнено. В сложившейся ситуации, когда фактически происходит монополизация рынка, это может еще больше усугубить проблемы с конкуренцией”,— говорит директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава. При этом эксперт не исключает, что IATA в данном случае может выступать на стороне крупных игроков рынка, которые входят в состав организации (те же МАУ и “Аэросвит”). Заметим, господин Бизиньяни косвенно подтвердил такие предположения, подчеркнув, что поддерживает процессы консолидации, происходящие сейчас в украинской гражданской авиации. “Я бы советовал украинским компаниям активнее консолидироваться, как это, насколько я знаю, делает сейчас “Аэросвит”, и пытаться получить большую долю рынка. Это важно успеть сделать до либерализации воздушного пространства и прихода сюда больших европейских компаний”,— подчеркнул глава IATA.

_____________________

IOSA — это международный аудит эксплуатационной безопасности, который проводят аудиторы, аккредитованные IATA (международная ассоциация воздушного транспорта, объединяющая 240 авиакомпаний по всему миру). Сертификация может занять несколько лет. На данный момент похвастаться наличием у себя обсуждаемого документа могут только два отечественных авиаперевозчика из 74 зарегистрированных в ГАА эксплуатантов — “Международные авиалинии Украины” и “Аэросвит”.

Екатерина ГРЕБЕНИК