Порты готовятся к зерновой волне

ОАО “Херсонский комбинат хлебопродуктов” (WJ Grain) и Херсонский морской торговый порт в первом квартале 2009 г. инвестируют в увеличение мощностей по перевалке.

“Как минимум два судна будут одновременно находиться под погрузкой и выгрузкой. Сегодня же одно судно швартуется, второе ждет своей очереди на рейде”, — сообщили в ХМТП. Реконструкция делается под зерновые грузы (на них приходится около 40% перевалки) — в текущем году предприятие прогнозирует сокращение перевалки грузов в порту на 17,8%, до 3,5 млн. т, и снижение это произойдет из-за спада в химической и горно-металлургической промышленности.

В Кременчугском речном порту проект по строительству зернового терминала реализует компания “Нибулон” — для перевозки зерна с сельхозпредприятий Полтавской области. “У нас есть несколько интересных проектов, связанных с реанимацией Днепра, — говорит местный губернатор Валерий Асадчев. — Перевозить зерно водой стоит в пять раз дешевле, чем железной дорогой, потому нужно развивать порты и, в частности, Кременчугский”.

Наращивание мощностей портовой инфраструктуры необходимо для обеспечения бесперебойного экспорта зерна, объем которого прогнозируется в этом сезоне на уровне рекордных 25 млн. т. “В принципе, пока на прогнозируемый показатель в 25 млн. т мы выходим, — говорит руководитель аналитического департамента компании “Про Консалтинг” Александр Соколов. — Конечно, переходящие остатки зерна будут, но не фатальные и, возможно, меньше, чем в прошлом году, несмотря на существенное увеличение урожая”. По его словам, стимулирует экспорт рост цен, наконец-то начавшийся на мировых рынках. “Цены на внешних рынках поднимаются, и на протяжении весны аграрии рассчитывают получить основные прибыли, поэтому я не вижу причин, чтобы экспорт застопорился” — говорит господин Соколов. Он отметил, что сейчас инфраструктура не перегружена, поскольку просели перевозки по многим категориям грузов. “В частности, в октябре-ноябре, когда экспорт металлургических грузов существенно снизился, за счет зернового экспорта транспортники выровняли показатели”, — говорит эксперт.

Владимир Лапа, руководитель группы экспертов ассоциации Клуб аграрного бизнеса отмечает, что тормозящими экспорт факторами традиционно выступали не порты, а недостаток зерновозов, заторы на направлениях, несовершенство транспортных развязок. “Но это проблемы “Укрзалізниці”, а тут что-либо изменить сложно, учитывая, что это госмонополия, — говорит Владимир Лапа. — В то же время в портах основные трейдеры или уже построили, или инвестируют в собственные перевалочные мощности, снижая зависимость от госкомпаний”. Он отметил, что существующих на сегодня мощностей достаточно для выполнения плана по экспорту зерна. “В пиковые периоды экспорт превышал 2 млн. т в месяц, так что существующая инфраструктура позволяет перевалить заявленные объемы. Хотя некоторые затруднения в период пиковых нагрузок не исключены”, — считает эксперт.

Как ранее писали, шаги к оптимизации пропускной способности дорог к портам уже предприняла “Укрзалізниця”, запланировав строительство вторых путей в направлении черноморских портов.

Анна КОВАЛЬЧУК