Олимпийский порт смыло штормом

Эксперты оценивают потери в $60 млн. Первая очередь порта мощностью 2 млн тонн должна была заработать в начале 2010 года. Теперь сроки, равно как и завоз морским путем строительных материалов для олимпийских объектов, затягиваются.

Строящийся морской порт в устье реки Мзымта близ Сочи получил серьезный ущерб в результате сильного шторма в ночь на 14 декабря. Пострадали защитные гидротехнические сооружения, инфраструктура причалов, смыта в море строительная и перегрузочная техника. По данным Минтранса, перевернулась и затонула производственная самоподъемная платформа “Ирбен”, а также опрокинут и выброшен на берег водолазный бот “Норд”. Три человека с “Ирбена” благополучно выбрались на берег, команда “Норда” пока не обнаружена. В “Сочиморстрое” сообщили, что произошли серьезные повреждения конструкций западного и юго-западного защитных молов, восточный мол, расположенный перпендикулярно волнам, практически не пострадал. Также компания потеряла два гусеничных крана грузоподъемностью 100 и 280 тонн, два вибропогружателя для погружения свай и дизельную электростанцию мощностью 100 кВт.

На месте происшествия работает специальная комиссия. По словам источника, знакомого с ситуацией, чиновники планируют объявить о том, что все восстановительные работы будут завершены в феврале 2010 года.

Строительство грузового района в устье реки Мзымта для транспортировки грузов для олимпийского строительства ведет ФГУП “Росморпорт” и “Базэл” в форме государственно-частного партнерства. Проектная мощность перевалки — 5 млн тонн. Строительство первой очереди мощностью 2 млн тонн должно было быть завершено в 2009 году, в 2010 году порт должен был начать полноценную работу. Общая стоимость проекта для “Базэла” — 5,9 млрд руб., из них в 2009 году должно было быть освоено 4,3 млрд руб. Еще 6 млрд руб. вложит в проект бюджет.

В компании “Инжтрансстрой”, ведущей строительство остальных объектов порта, и “Базэле” отказались от комментариев. Источник в холдинге отмечает, что больше всего пострадали объекты, строящиеся на деньги бюджета, а потери частных инвесторов составляют 20-30 млн руб. Другие источники уточняют, что в море смыло от четырех до восьми причальных кранов “Базэла”, а дыра в главном моле достигает 80 м.

Один из собеседников “Коммерсанта” отмечает, что строители не были должным образом предупреждены о надвигающемся шторме. Кроме того, по данным собеседников в компаниях, близких к проекту, в этом районе столь сильного шторма не было уже 20 лет. Источник в компании “Морстройтехнология”, проектировавшей порт в 2008 году, добавляет, что “молы не были достроены до конца и не могли держать полную нагрузку”. В одной из компаний говорят, что имущество порта было застраховано “Ингосстрахом”. В “Ингосстрахе” уточнили, что его партнером по страхованию в рамках проекта является “Гефест”. “Масштаб ущерба уточняется, наши специалисты работают на месте в Сочи”,— сказал представитель “Ингосстраха” Владимир Клейменов. Гендиректор “Гефеста” Александр Миллерман уточнил “Коммерсанту”, что компания страховала причальные сооружения.

По оценке главы Infranews Алексея Безбородова, стоимость потерянного оборудования составляет порядка $30 млн, еще столько же уйдет на восстановление причалов и защитных молов. Он полагает, что к восстановительным работам можно будет приступить лишь весной 2010 года, поскольку после выяснения причин происшествия может понадобиться пересмотр проектной документации. По мнению эксперта, потери от шторма и сдвиг сроков строительства не позволят окупить его. Надежда Малышева из Portnews не считает реалистичными планы чиновников восстановить разрушенные молы и причалы за 2,5 месяца, учитывая, что зимой на Черном море традиционно плохая погода, которая однозначно препятствует ходу строительства.

Алексей ЕКИМОВСКИЙ; Дмитрий ТИТКОВ