Новый российский дизель

Переговоры идут с широким кругом претендентов, среди которых General Electric, Cummins, Caterpillar. Ожидается, что с иностранцами будут созданы СП на базе “Трансмашхолдинга” — единственного российского производителя дизельных локомотивов. При этом кроме железнодорожников в новых двигателях заинтересованы “Ростехнологии”, атомщики и оборонщики.

В пятницу старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович рассказал журналистам, что монополия ведет переговоры об использовании технологий иностранных компаний при разработке новой линейки российских дизельных двигателей, в первую очередь для локомотивов. “Мы бы хотели взять самые передовые технологии и все это переложить на российскую почву”, — цитирует его слова агентство РБК. По словам Валентина Гапановича, переговоры идут с такими компаниями, как General Electric, Cummins, Caterpillar, MTU, Wartsila. По достижении договоренностей скорее всего будут создаваться совместные предприятия. Он подчеркнул, что РЖД не будут участвовать в этих СП, выступая в данном случае как заказчик. При этом он акцентировал, что российскую сторону интересует именно трансфер технологий, которых нет в России.

Как сообщил РБК daily источник, близкий к переговорам, СП скорее всего будут создаваться с участием “Трансмашхолдинга” (ТМХ) — единственного на сегодня российского производителя дизельных локомотивов. Российскую сторону в данном случае интересуют не покупка лицензии и локализация производства, а совместная разработка нового дизеля. В обмен на это РЖД готовы предоставить гарантированный рынок сбыта. Кроме того, по словам Валентина Гапановича, в новом дизеле кроме железнодорожников заинтересованы “Ростехнологии”, атомщики и оборонщики, которые участвуют в этих переговорах.

В самом ТМХ отметили, что в курсе планов РЖД, и признали, что производимый ими на заводе в Коломне дизель Д-49 нуждается в модернизации, но отказались комментировать ход переговоров. В конце июня сообщалось, что ТМХ и швейцарская компания Stadler намерены совместно разработать дизель-поезд РА-4.

По словам экспертов, в мире сегодня есть только один дизель, созданный специально для локомотивов, — Evolution (производит GE), остальные, как правило, переделанные варианты судовых дизелей. На разработку новой модели требуется не менее пяти лет. Сегодня стоимость локомотивной дизель-генераторной секции российского производства составляет около полумиллиона долларов, всего локомотива — 1,5—3 млн долл. Импортные аналоги в два-три раза дороже. Как отмечает Марина Алексеенкова из “Ренессанс-Капитала”, совместная разработка позволит получить более дешевый современный дизель. “Иностранцам это будет выгодно, так как участие РЖД гарантирует большой рынок сбыта как при закупках новых составов, так и при модернизации существующих”, — отмечает она.

Екатерина ГОДЛЕВСКАЯ