Ничего не осталось

Львиная доля — 20,2 млрд руб. — пошла на расчеты с контрагентами. Около 3,5 млрд руб. направлено на выплату зарплат. Неизрасходованными остались лишь 680 млн руб., которые завод распределит в ближайшее время. Как отмечают эксперты, столь быстрая трата неудивительна: именно долги перед поставщиками были главной финансовой проблемой АвтоВАЗа и могли привести к цепной реакции банкротств. Но без увеличения продаж заводу не выйти на прибыльность, а значит, вливания могут понадобиться снова.

Из выделенных АвтоВАЗу федеральным бюджетом 25 млрд руб. по состоянию на 11 августа использовано 24,32 млрд руб., сообщила вчера компания. Наибольшая часть средств — 20,2 млрд руб. — пошла на исполнение обязательств перед контрагентами, из них 14,02 млрд руб. отдельной строкой и 6,17 млрд руб. из полученного у Сбербанка и ВТБ бридж-кредита (8,04 млрд руб. с процентами), который возвращен из средств госпомощи. Еще 3,5 млрд руб. израсходовано на выплату зарплат, 590 млн руб. ушло на выплату налогов. Таким образом, у завода осталось 0,68 млрд руб. (менее 3% от всей суммы госпомощи), которые он намерен распределить по “принятым направлениям”.

Решение о выделении средств автозаводу правительство приняло в конце марта. Как отмечают на АвтоВАЗе, расходование средств осуществляется под полным контролем со стороны “Ростехнологий” согласованными траншами с июня по август 2009 года. Согласно недавнему отчету правительства о реализации антикризисных мер, выделение средств АвтоВАЗу — одна из немногих принятых и уже профинансированных на 100% мер поддержки экономики. Столь быстрое расходование средств неудивительно: цепная реакция банкротств поставщиков и дилеров завода привела бы к потере более 1 млн рабочих мест.

На АвтоВАЗе отмечают, что полученные от государства средства позволили почти в два раза сократить кредиторскую задолженность по операционной деятельности. Также более чем в четыре раза сокращен объем просроченной кредиторской задолженности в целом по заводу и более чем в семь раз — по задолженности по поставкам на конвейер.

Однако главной проблемы — падения продаж — израсходованные средства не решают, считает Севастьян Козицын из “Брокеркредитсервиса”. По итогам января—июля этого года АвтоВАЗ продал около 212,3 тыс. машин, что на 44% меньше прошлогоднего показателя. “Но важно, что завод расплатился с контрагентами, задолженность перед которыми на конец первого квартала составляла 27,5 млрд руб. (по данным РСБУ), и, таким образом, компания может продолжить осуществлять текущую операционную деятельность и увеличить закупки комплектующих”, — говорит Ирина Иртегова из ФК “Уралсиб”. Сам автозавод на днях утвердил список из 98 стратегически значимых для предприятия поставщиков. Им, в частности, будет оказана поддержка со стороны правительства региона. Кроме того, АвтоВАЗ намерен создать систему первого уровня и перейти на модульную сборку, отказавшись от работы с компаниями, продающими брак, а также привлечь иностранных производителей автокомпонентов.

Тем не менее эксперты отмечают, что сама долговая нагрузка АвтоВАЗа очень высока (текущий долг, по данным самой компании, составляет порядка 53 млрд руб.). К концу 2009 года, по расчетам “Уралсиба”, у АвтоВАЗа будет 63 млрд руб. долга (включая 25 млрд руб. беспроцентной госпомощи, выданной всего на год, и 30 млрд руб., обещанных госбанками на инвестпрограмму). “Без существенного роста продаж автомобилей компании будет тяжело выйти на операционную рентабельность, и, таким образом, компании вновь может потребоваться финансовая поддержка в целях пополнения оборотного капитала”, — говорит Ирина Иртегова.

Даниил ШАБАШОВ