Италия станет доступней

Минтранс меняет правила на рынке автоперевозок в Италию, что повлечет за собой передел его в пользу крупных компаний. Впрочем, с 2011 г. число разрешений на поездки в эту страну может вырасти почти на 15%, что должно ликвидировать проблему дефицита и дать возможность работать на этом направлении всем желающим.

Вполне возможно, что уже со следующего года проблема дефицита итальянских “дозволений” будет решена. Как сообщили в Ассоциации международных автоперевозчиков Украины (АсМАП), в сентябре пройдут переговоры между регулирующими органами Украины и Италии, в которых наша сторона выступит с инициативой увеличения в 2011 г. квоты разрешений на автоперевозки почти на 15%, или на 2 тыс. шт. (в 2010 г. квота составила 14 тыс. “дозволений”). “Это полностью решит проблему нехватки разрешений”,— уверен президент АсМАП Леонид Костюченко. Заметим, однако, что ранее итальянская сторона далеко не всегда поддерживала такие инициативы.

Отметим: проблема автоперевозок в итальянском направлении становится все более актуальной. С 1 августа оформить разрешение на международную автоперевозку в Италию перевозчики смогут лишь для груженого транспортного средства, то есть при наличии экспортного груза. Такое нововведение Минтранс утвердил путем внесения изменений в правила оформления и выдачи разрешений на выполнение международных перевозок в 2010 г. В пресс-службе прокомментировали, что это позволит более эффективно использовать двусторонние итальянские разрешения, квота которых для Украины ограничена.

Ограничения, вводимые регулятором, могут вызвать значительные потрясения на рынке автоперевозок в направлении Италии, поскольку основная доля перевозок здесь приходится именно на импорт. “Очень многие водители едут в Италию порожняком и зарабатывают исключительно на перевозке в обратном направлении. Как правило, фрахт на обратную перевозку выше, и работа все равно окупается”,— сказал “Экономическим известиям” Леонид Костюченко. Менеджер одобряет действия регулятора, поскольку, по его словам, разрешения в Италию — из категории наиболее дефицитных и выдавать их для перевозки “на подачу” (в одном направлении) не совсем правильно. Играет роль и объем налогооблагаемой базы, который в случае двусторонней перевозки закономерно больше. Глава ассоциации отметил, что проблема дефицита разрешений в Италию актуализировалась в этом году. “Сейчас, после трех лет сравнительного спокойствия, этот рынок опять начал развиваться стремительно. За полгода автоперевозчиками было использовано 67% квоты, и, судя по темпам выдачи разрешений, предположу, что полностью исчерпать квоту Украина может уже в октябре-ноябре”,— резюмировал президент АсМАП.

Вместе с тем участники рынка видят и обратную сторону медали в отношении решения Минтранса. По их мнению, действия ведомства не повлияют на эффективность перевозок, а приведут только к переделу рынка в пользу крупных компаний. “Министерство создало механизм, который позволит крупным игрокам вытеснить с итальянского направления мелких конкурентов, которые часто сбивают им цену. Почти все большие автотранспортные предприятия ездят на основании не двусторонних разрешений, а книжек ЕКМТ, которые позволяют ездить как груженым, так и порожним автомобилям”,— объяснил “Экономическим известиям” директор транспортного предприятия Vast-Trans Валерий Черненко. По мнению господина Черненко, количество порожних автомобилей в направлении Италии после нововведений регулятора не уменьшится, поскольку найти груз для перевозки из Украины в эту страну практически невозможно. “Зато с рынка вынуждены будут уйти все компании, не имеющие книжек ЕКМТ, доля которых в грузоперевозках на этом направлении сейчас около 50%”,— констатировал директор транспортного предприятия. При этом господин Черненко прогнозирует, что уход с рынка мелких игроков, зачастую работающих на основании демпинга, приведет к повышению стоимости фрахта и, соответственно, к повышению стоимости импортных итальянских товаров. По словам перевозчиков, основную номенклатуру автогрузов из Италии сейчас составляют: сантехника, бытовая техника, мебель; незначительная доля перевозок приходится на продовольственную группу.

Екатерина ГРЕБЕНИК