«АвтоВАЗ» – школа губернаторов

Объявлено об отставке президента ОАО «АвтоВАЗ» Бориса Алешина. Это, безусловно, связано с новостью о создании холдинга для управления автомобильными активами «Ростехнологий». И так же, как и создание холдинга, вряд ли приведет к существенным изменениям.

Как только информация об объединении пакетов «АвтоВАЗа», «КамАЗа» и «Автодизеля», принадлежащих «Ростехнологиям», появилась, тут же появились и уверенные прогнозы о будущем руководстве холдинга: основным кандидатом на эту должность называли главу «КамАЗа» Сергея Когогина. Хотя именно Борис Алешин три года назад предлагал подобное объединение – правда, в качестве руководителя «Роспрома». То есть тогда он находился бы над процессом и в некотором роде руководил бы им. Тогда ничего не вышло – особого смысла в таком объединении не было ни с точки зрения техники, ни с точки зрения бизнеса. Не наблюдается смысла и сейчас. Если не считать изменений в структуре управления, в том числе и персональных. И, видимо, одно из них мы и наблюдаем.

Подводя итоги его двухлетнего управления, можно сказать, что выполнимые задачи он выполнил. Когда Борис Сергеевич возглавил ОАО «Группа АвтоВАЗ», он заявил в качестве целей упрощение структуры управления и поиск стратегического партнера. С этим все вроде бы в порядке. Завершена реструктуризация акционерного капитала, начатая еще при прежнем руководителе. И цели «раскольцовки» достигнуты: партнером и даже совладельцем «АвтоВАЗа» стала французская Renault. Биография Бориса Алешина с его государственным и промышленным прошлым делала его оптимальным «лицом» «АвтоВАЗа» в отношениях с одним из лидеров мирового автопрома.

Однако в качестве стратегических задач предприятия были обозначены три цели: увеличение объемов продаж, повышение уровня рентабельности и чистой прибыли предприятия. Что получилось? Да, собственно, ничего не получилось. Продажи росли несущественными темпами, а то и снижались – и это в годы невероятного подъема российского автомобильного рынка. Доля автомобилей из Тольятти, соответственно, стабильно уменьшалась. Прибыль также менялась незначительно. То есть поставленные задачи не выполнены. Можно вспомнить и о том, что за это время завод не освоил ни одной принципиально новой модели. Lada Priora – всего лишь модернизированное семейство Lada 110. Так что формальных поводов для прекращения контракта искать нет необходимости.

А можно ли было что-либо сделать? Главная проблема «АвтоВАЗа» – в катастрофически низкой репутации бренда. Многие покупатели, правда, пылко уверяют себя и окружающих в искреннем патриотизме. Однако в качестве достоинств Lada обычно фигурируют ремонтопригодность и доступность запчастей. Хороший аргумент, но он подразумевает необходимость ремонта и покупки запчастей. Что важнее для футболиста – умение бегать и забивать голы или способность не слишком страдать от проигрыша? Сделано ли что-нибудь для того, чтобы исправить это положение? Да, какие-то усилия были, у марки появилась приличная пиар-поддержка и запоминающаяся реклама. Но машины из Тольятти по-прежнему интересуют лишь покупателей из самых низких ценовых сегментов. От кого мы чаще всего слышали гордое «на ТАЗ не сяду!»? От обладателей самых дешевых подержанных японских автомобилей. Потому что те, кто может себе позволить новую машину, о Lada почти не думает.

Причина очень проста. Борису Алешину, как и его предшественникам, совершенно безразличны покупатели автомобилей. Гораздо более важными задачами для них выглядят структура акционерного капитала, привлечение стратегических партнеров, взаимодействие с властью… Какая разница, какие автомобили выпускает предприятие и кто их покупает? Ведь от этого будущее топ-менеджеров не зависит.

Говорят, Борис Алешин вскоре будет заниматься новым государственным проектом. Его предшественник Владимир Артяков стал губернатором Самарской области. Ушедший до этого Игорь Есиповский возглавлял Иркутскую область. Говорят, Алешина сосватали в Ульяновск. Похоже, «АвтоВАЗ» стал у нас стартовой площадкой для губернаторов.

Валерий ЧУСОВ