Авиакомпании смотрят вдаль

Другие компании также продумывают планы дальних рейсов.
Как сообщил вчера вице-президент МАУ по продажам и маркетингу Сергей Фоменко, география полетов авиакомпании в скором времени может быть расширена. «Мы думаем о таких странах, как Индия, Кения», — сообщил он. Детализируя эту информацию, президент МАУ Юрий Мирошников объяснил, что новые возможности стали доступны авиакомпании после получения в состав флота воздушных судов Boeing-737-800 NG. «В докризисные времена в наших планах было получение в лизинг дальнемагистрального самолета. Сейчас эти планы заморожены. Но самолет Boeing-737-800 — это некое промежуточное звено между средне- и дальнемагистральным бортом, так как у него увеличена дальность полета. Наличие во флоте воздушного судна такого типа позволяет нам думать о таких направлениях, как Дели, Мумбай, Кения, Канары», — сообщил руководитель компании. Юрий Мирошников добавил, что одним из следующих пополнений парка станет еще одна модификация самолета линейки Boeing NG — В-737 900 ER (extended range — увеличенная дальность). Дальность полета в этом варианте 5900 км (максимальная дальность Boeing-737-800 — 5500 км, в то время как классических Boeing-737-400, составляющих основную часть парка МАУ, — 5000 км). Напомним, 24 июля МАУ получила в свой парк первый самолет Boeing нового поколения B-737 800, а 5 сентября во флот компании прибыл еще один такой же борт. На весну 2010 г. запланировано взятие в лизинг еще двух таких самолетов. Пополнение парка воздушных судов происходит в рамках программы оптимизации флота, что предусматривает замену эксплуатируемых самолетов на суда того же типа, однако более экономичных модификаций. В частности, до февраля следующего года МАУ собирается вернуть лизингодателю от одного до трех судов B-737-300, -400 и -500 в связи с окончанием срока действия лизинговых соглашений. Такая политика уже дает свои плоды. Как отмечают в авиакомпании, после введения в эксплуатацию первого Boeing-737-800 экономия топлива в расчете на пассажирское кресло составила 14% по сравнению с В-737-440, 25% — с В-737-300 и 34% по сравнению с расходом топлива на самолетах В-737-500.

Отметим, в настоящий момент развитие рынка дальнемагистральных перевозок происходит довольно вяло. В стране существуют всего четыре самолета повышенной дальности полетов (1000 км и более): три Boeing-767 в парке компании «Аэросвіт» и один такой же — у «Днеправиа». Самолет «Аэросвіта» летает в Дели, Бангкок, Торонто, Нью-Йорк и Пекин; регулярный рейс в Шанхай был в этом году приостановлен. «Дальнемагистральные маршруты во время кризиса более подвержены рискам, чем региональные», — объясняет первый заместитель гендиректора «Аэросвіта» Урсула Силинг. По ее словам, компания мониторит этот рынок, однако открытия на нем в ближайшее время новых направлений не планирует. «Днеправиа» свой Boeing-767 и вовсе не использует на регулярных рейсах: самолет планировалось поставить на чартерные рейсы, однако пока и на них он не эксплуатируется. «У этой компании нет соответствующих назначений, поэтому вообще непонятно, зачем они его взяли», — говорит директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава. В самой «Днеправиа» ореол загадочности рассеивать не намерены. «Скоро полетим. А когда полетим, тогда и расскажем»,— заинтриговал замдиректора компании Сергей Ткаченко.

Екатерина ГРЕБЕНИК