Новая жизнь Камыш-Бурунского порта

Начавшаяся в позапрошлом веке разработка керченской железной руды дала серьезный толчок экономическому развитию Керчи. Камыш-Бурунский железорудный комбинат стал крупным предприятием, снабжающим сырьем металлургов Приазовья. Руда обогащалась и вместе с коксом и флюсами спекалась в агломерат. Он грузился на специальные суда и доставлялся доменщикам. У комбината был свой порт. Его постигла такая же горькая судьба, как и ЖРК в целом. Но не все так безнадежно. Каким образом появилась надежда? Об этом рассказывает генеральный директор ЗАО “Камыш-Бурун” Александр Малина.

— Александр Николаевич, как сегодня обстоят дела в порту, который в свои лучшие годы перерабатывал до 4 миллионов тонн грузов в год?

— За восемь месяцев нынешнего года рост грузопереработки составил 163,6% по сравнению с аналогичным периодом 2007 года. В минувшем году мы перевалили 36 тысяч тонн грузов.

— Известно, что не год и не два порт влачил жалкое существование. Госструктурам до него не было дела. Каким образом удалось уцелеть и начать возрождение?

— Перспектива развития появилась лишь с приходом иногороднего инвестора. Донецкая финансово-промышленная группа “Альтком” в Крыму инвестирует 2 миллиарда гривен в развитие Камыш-Бурунского порта и строительство крупнейшего в Украине цементного завода производительностью 3,6 миллиона тонн высококачественного цемента в год. Без порта компании никак не обойтись.

— Камыш-Бурунский порт в Керчи не один. Как будет обеспечена его загрузка?

— У него очевидное преимущество перед портами Керчи. “Альтком” приходит в порт со своим грузом. Цемент будет переваливаться специальными погрузчиками. Не будет перевалки в грейферном режиме — специальное аспирационное оборудование позволит исключить запыление, потерю части продукции.

— Что уже сделано для того, чтобы порт вошел в рабочий ритм?

— Проведена паспортизация причалов, съемка подходного канала. Идет подготовка к дноуглубительным работам. При глубине 8,5 м в подходном канале в порт смогут заходить суда водоизмещением до 17 тысяч тонн. А если учесть приобретение компанией рейдового перегружателя, то порт сможет принимать суда водоизмещением до 40 тысяч тонн.

Порт, чьи причалы пребывают в собственности ЗАО “Камыш-Бурун” (структурное подразделение ФПГ “Альтком”), работает по тарифам и ставкам Министерства транспорта и связи Украины. Специалисты разбираются, какое оборудование окажется наиболее подходящим. Будет вестись перевалка сыпучих грузов. Контейнерная перевалка не планируется, так что Камыш-Бурунский порт не составит конкуренцию портам, традиционно сориентированным на металл, негабаритные грузы.

Перед нами не стоит задача переориентации грузопотоков из других украинских портов за счет снижения железнодорожных тарифов. А если нам удастся привлечь новые грузопотоки, которые идут сейчас мимо Украины, то государство получит дополнительные валютные поступления. Окупятся наши затраты на дноуглубительные работы. Это гораздо лучше, чем вести перегрузку на рейде, где сказывается полная зависимость от метеоусловий. Достаточно вспомнить прошлогоднюю трагедию 11 ноября.

— Каковы масштабы затрат?

— Предстоит выбрать 1 миллион тонн грунта. Обойдется это примерно в 15 миллионов долларов.

— Как скажется деятельность Камыш-Бурунского порта на ведущей к нему железнодорожной ветви?

— Через станцию Аршинцево увеличится грузопоток, а это дополнительные экономические показатели для Керчи, Крымского отделения Приднепровской железной дороги. За восемь месяцев 2008 года отделение железной дороги увеличило доходы на 405,1%. Всего перевезено 2 млн. 299060 тонно-километров. В прошлом году перевезено 944 тыс. 412 тонно-километров. Причем через дорогу грузы поступают не только в порт, но и на судостроительный завод “Залив”, в строительно-монтажное управление “Гидроморстрой”, а также грузы приходят на склады технопарка ЗАО “Камыш-Бурун”.

— На что будет способен порт после реконструкции?

— Его мощность составит 3 миллиона тонн грузов в год. Камыш-Бурун может стать одним из самых крупных специализированных украинских портов. Для этого есть все предпосылки. Порт незамерзающий, с кругосуточным режимом работы, имеет 4 причала. Есть и собственная железнодорожная станция, и локомотивное депо со своим парком локомотивов. Общая площадь порта составляет 98816 квадратных метров. Я верю, что мы справимся со всеми поставленными задачами.

А. ВОСТОКОВ