Для эффективной работы украинским производителям нужна стабильность

Открытое акционерное общество “Днепропетровский стрелочный завод” является практически ежегодным участником предпраздничных выпусков газеты ко Дню железнодорожника. Публикации о жизни завода всегда содержат интересные примеры о поисках нового, о внедрении современных технологий, о динамичном развитии производства. О заводских переменах к лучшему и о проблемах общегосударственного масштаба наш разговор с кандидатом технических наук, генеральным директором завода Сергеем Тараненко.

— Сергей Дмитриевич, основными факторами, определяющими развитие завода на современном этапе, являются внедрение скоростного и высокоскоростного движения на украинских железных дорогах, наращивание объемов поставок на рынки стран СНГ, дальнейшее освоение рынков дальнего зарубежья. Каковы главные задачи, решаемые предприятием в текущем году?

— Поскольку “Укрзалізниці”, как нашему основному потребителю, в процессе модернизации отечественных железных дорог требуются стрелочные переводы со все более нарастающим скоростным диапазоном движения пассажирских поездов, на удовлетворении этой потребности нашего основного заказчика и сконцентрированы усилия трудового коллектива завода. В частности, в этом году статус серийного получил стрелочный перевод проекта Дн 345, разработанный по заявке УЗ с учетом рекомендаций экспертов Международной организации сотрудничества железных дорог, и обеспечивающий прохождение пассажирских поездов по прямому пути со скоростью до 200 км/час. В 2004 году нами была изготовлена опытная партия этого перевода. Изделия были уложены в путь на нескольких дорогах с различной грузонапряженностью, где находились под постоянным наблюдением дорожных служб эксплуатации и заводской службы авторского надзора. По состоянию на сегодняшний день по наиболее нагруженному стрелочному переводу пропущено свыше 67 млн.тн брутто/км и его эксплуатация продолжается. Это очень хороший показатель, поскольку обычно крестовинный узел требует ремонта и нуждается в наплавке в среднем после 20 млн. тн брутто/км.

Разработана конструкторская документация на стрелочный перевод проекта Дн 600 типа Р 65 марки 1/14, предназначенный для повышения скорости движения подвижного состава на боковой путь до 60 км/час.

Успешно продолжается работа над стрелочными переводами, предназначенными для укладки в кривых участках пути. За последние годы себя положительно зарекомендовал стрелочный перевод проекта 2889, предназначенный для укладывания в кривых участках пути с радиусом 600 м. За период эксплуатации с 2002 года никаких замечаний и претензий к конструкции стрелочного перевода со стороны путевых служб железных дорог не поступало. Получая только положительные отзывы от эксплуатационников, перевод занял достойное место в параметрическом ряде продукции для нужд УЗ и в этом году стал победителем Всеукраинского конкурса-выставки “Кращий вітчизняний товар 2008 року”.

До конца года предстоит разработать проектную документацию на стрелочный перевод проекта Дн 650, предназначенный для укадки в кривых участках пути с радиусом R = 800 м. Перевод данной конструкции позволит увеличить скорость движения подвижного состава по основному пути с 40 до 80 км/час, повысить стойкость узлов за счет плавности хода подвижного состава в кривой, а также снизить трудозатраты при его укладке в кривых участках пути.

— Активными потребителями заводской продукции являются промышленные предприятия — металлургические и химические комбинаты, ГОКи, порты и т.д. Имеются ли в данной рыночной нише какие-либо новинки?

— Это направление так же активно развивается. Более того, в последние годы среди поступающих заявок однозначно преобладают индивидуальные заказы. К примеру, в 2007 году в процессе строительства железнодорожно-паромного терминала в Керчи, нами было разработано и изготовлено нестандартное оборудование в виде глухих пересечений железной дороги порта с путями паромной переправы. В результате, паромная линия между берегами Турции и Украины стала работать значительно рентабельнее. Выполненная работа в целом получила единодушное одобрение министров транспорта Украины и Турции.

Уже в этом году по заказу турецкой компании впервые разработали и изготовили комплекс двойного перекрестного съезда.

По заявке из Прибалтики для морского порта изготовлено пересечение подъездного пути с подкрановыми путями типа Р 50 и КР 80. Сложность в разработке конструкции данного пересечения заключалась в том, что крановое колесо в отличие от колеса железнодорожного локомотива или вагона имеет не один, а два гребня. Но наши конструкторы, технологи, инженеры и рабочие и здесь оказались на высоте. Заказ выполнен в полном соответствии с техническим заданием.

По индивидуальным заявкам ОАО “Арселор Миттал Кривой Рог” успешно разработаны два проекта стрелочных переводов типа Р 65 марки 1/6 и типа Р 50 марки 1/9.

В настоящее время ведутся переговоры с ОАО “Электрозавод” (г.Запорожье) о разработке индивидуального глухого пересечения с углом 51 градус 31 минута.

—  Сергей Дмитриевич, новые разработки для магистральных путей, выполнение индивидуальных заявок для подъездных путей промышленных предприятий, — все это требует постоянного внедрения новых технологий, не только поддержания станочного парка в надлежащем состоянии, но и постоянной модернизации производства. В последние годы на эти нужды вы тратили ежегодно до 20 млн. грн. собственных средств. Как обстоят дела в этом году?

— Этот год не стал исключением. Вопросы модернизации по-прежнему касаются и стрелочного, и литейного производства, не упускаются из поля зрения также и проблемы энергосбережения. Модернизируя имеющиеся станки на предмет повышения их производительности, расширения перечня выполняемых операций приобретаем новое современное оборудование.

С целью улучшения качества сверловки корня остряка, повышения уровня производительности на этих операциях на одном из харьковских заводов заказали станок для сверления с ЧПУ и автоматической сменой инструмента. Специально разработанная для данного станка механизация, учитывающая при этом специфику нашего производства, позволит работать этому станку в полуавтоматическом режиме со сведенным до минимума человеческим фактором.

В связи с физическим износом имеющихся станков и в интересах повышения качества обработки корня остряка на одном из российских заводов разместили заказ на изготовление продольно-фрезерного станка с ЧПУ и автоматической сменой инструмента.

Улучшению качества обработки рельсовых деталей, повышению производительности труда в значительной степени способствовал переход на специальные фрезы с механическим креплением твердосплавных пластин.

На следующий год планируем механизировать сборочные стенды, что позволит высвободить сборщиков, одну из ключевых фигур в нашем производстве, от тяжелого и низкопроизводительного физического труда. Кроме этого, в цех крестовин планируем приобрести два продольно-фрезерных станка с ЧПУ для обработки крестовин. Таким образом, рассчитываем вместо 20 стрелочных переводов в сутки производить 30-35 переводов.

Повышая производительность стрелочного производства, на соответствующий уровень выводим и производство литейное. В частности, за счет создания участка холодно-твердеющих смесей (ХТС), предусматриваем наряду с увеличением объемов выпуска и улучшением качества высокомарганцовистого литья ликвидировать также и тяжелый труд рабочих. Если говорить конкретными цифрами, то от 4 200 тонн высокомарганцовистого литья в год намерены выйти на уровень 5 700 тонн в год при его повышенном качестве.

С целью увеличения объемов выпуска углеродистого литья до 12 000 тонн в год планируется ввести вторую, большую формовочную линию. Задача очень важная, поскольку цех углеродистого литья производит детали не только для нашей продукции, объемы которой в следующем году должны возрасти. Ряд изделий — подкладки, клеммы мы изготавливаем для УЗ, которая испытывает в них острую потребность в связи с высокими темпами и объемами выполняемых работ в процессе модернизации отечественных железных дорог.

С целью снижения энергоемкости производства за счет снижения потребления газа в процессе монтажа термопечей отжига устанавливаем энергосберегающую автоматику.

— Каковы основные показатели работы предприятия в текущем году?

— Объем выпуска товарной продукции за девять месяцев текущего года в сопоставимых ценах по отношению к девяти месяцам 2007 года увеличился на 116% и составил 195023,6 тыс. грн. Производительность труда за девять месяцев 2008 года в сравнении с аналогичным периодом 2007 года увеличилась на 117,4%. В этих же сопоставимых периодах отгрузка стрелочной продукции в адрес УЗ увеличилась в 2,8 раза. На 10% возросла отгрузка на экспорт, в два раза больше отгружено стрелочной продукции промышленным предприятиям Украины. Среднемесячная заработная плата остается одной из самых высоких среди машиностроительных предприятий в Днепропетровском регионе и составляет 2431,5 грн.

- Сергей Дмитриевич, складывается впечатление, что все благополучно. Так ли это?

— К сожалению, довольно многое мешает, и не только нашему заводу. Уверен, каждому украинскому производителю препятствует работать лучше, интенсивнее развиваться, наращивать конкурентоспособность политическая и экономическая нестабильность, непрогнозируемость развития ситуации и т.д. Излишне говорить о финансовом кризисе, о сложности строить планы хотя бы на следующий год, не зная цен на энергоносители.

Есть еще одна общегосударственная проблема, которая, на мой взгляд, могла бы найти решение, хотя бы частичное, у нас в городе Днепропетровске. Я говорю об обеспеченности, а вернее, о дефиците на промышленных предприятиях квалифицированных рабочих. Парадокс, но в машиностроительном центре Украины машиностроительные предприятия испытывают все нарастающую нехватку высококвалифицированных рабочих, прежде всего — станочников. И здесь же, в Днепропетровске, кроме потребителей высококвалифицированных рабочих кадров существует и целый ряд учебных заведений, которые призваны не только готовить кадры высококвалифицированных рабочих — операторов станков, наладчиков, ремонтников, но и содействовать их дальнейшему образовательному уровню, повышению квалификации и т.д. Понятно, что учебные заведения находятся в нелегком положении. Но каковы тогда перспективы уже в обозримом будущем у промышленности Днепропетровска, да и всей украинской промышленности, если сегодня нам, руководителям промышленных предприятий, не ставить этот вопрос конкретно перед собой, перед городскими властями, да и перед центральными органами власти? Я не считаю эту проблему неразрешимой, хотя более сложной она становится с каждым днем.

ОАО “Днепропетровский стрелочный завод”

основано в 1916 году. Сегодня — это одно из старейших предприятий отрасли, национальный лидер в разработке и производстве стрелочной продукции для “Укрзалізниці” (УЗ), один из ведущих производителей и поставщиков стрелочной продукции в СНГ. Численность персонала — около 1300 человек.

Производственный комплекс завода включает в себя литейное, стрелочное и ремонтно-энергетическое производства. Оснащенный специальным парком станков, робототехнологических комплексов и современных механообрабатывающих центров, он позволяет выполнять любые заявки заказчика, в том числе и индивидуальные заказы на изготовление современной высококачественной продукции европейского класса.

Предприятие производит элементы верхнего строения пути: стрелочные переводы (обыкновенные, симметричные, криволинейные, двойные, перекрестные), глухие пересечения различных марок из рельсов типа Р 50, Р 65, европейского рельса типа UIC 60 для укладывания в путь шириной колеи 1435 мм, 1520 мм и 1524 мм, башмакосбрасыватели, уравнительные устройства. Продукция предназначена для магистральных, приемоотправочных и горочных путей, подъездных путей промышленных предприятий, горнообогатительных комбинатов, метрополитенов.

Осуществляя поставки на внутренний рынок, предприятие экспортирует продукцию во все страны СНГ и государства Балтии. Днепропетровские стрелочные переводы успешно эксплуатируются на Кубе, в Монголии, Сирии, Гвинее, Пакистане, Иране, Вьетнаме, Болгарии, Индии, Иране, Турции.

Продукция завода сертифицирована в системе УкрСЕПРО и в Регистре сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте Российской Федерации.

Валерий ПЛИЧКАН