РЖД добавят скорости

“Российские железные дороги” решили не ограничиваться созданием высокоскоростного движения между Москвой, Санкт-Петербургом и Хельсинки. В планах компании — радикально увеличить скорость пассажирских перевозок почти по двум десяткам направлений. В основном это касается таких крупных транспортных узлов, как Краснодар, Самара, Новосибирск.

В июне прошлого года ОАО “РЖД” была утверждена Программа организации скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог России на перспективу до 2020 года. Согласно этой программе, в конце 2009 года РЖД планируют запустить в эксплуатацию первый из восьми поездов Velaro RUS производства немецкого концерна Siemens по маршруту Москва — Санкт-Петербург. Кроме того, рассматривается возможность строительства отдельной высокоскоростной железнодорожной трассы между двумя столицами. Для организации скоростного движения на направлении Санкт-Петербург — Хельсинки с финскими железнодорожниками создано СП Oy Karelian Trains, а с французской компанией Alstom подписан контракт на поставку четырех поездов серии Pendolino. Вчера стали известны некоторые подробности Программы развития скоростного и высокоскоростного движения на железных дорогах России до 2020 года: вице-президент РЖД Валентин Гапанович представил ее в рамках российско-испанского семинара по высокоскоростному движению. Основным направлением программы является организация скоростного и высокоскоростного движения подвижным составом с местами для сидения для обеспечения высококомфортных поездок со временем нахождения в пути до шести-восьми часов.

“В результате анализа транспортных связей между крупнейшими городами РФ рассмотрено и отобрано 18 направлений с устойчивым пассажиропотоком, где целесообразно внедрение скоростного пассажирского движения, — пояснили в пресс-службе РЖД. — Это крупные транспортные узлы, такие как Санкт-Петербургский, Московский, Краснодарский, Самарский и Новосибирский, где к 2010 году ожидается рост пассажиропотоков на уровне 10—13%”. По данным РЖД, только строительство высокоскоростной трассы между Москвой и Питером позволит привлечь дополнительно пассажиров и обеспечить в 2010 году перевозку 9,1 млн. человек, в том числе в высокоскоростном сообщении — 5,5 млн пассажиров.

Согласно программе, в сообщении Москва — Санкт-Петербург максимальная реализуемая скорость движения должна составить не менее 250 км/ч, в сообщении Санкт-Петербург — Бусловская (граница с Финляндией) — до 200 км/ч, в остальных сообщениях — от 140 до 200 км/ч. “Для выполнения программы развития скоростного пассажирского сообщения планируется закупить не менее 50 поездов, способных развивать скорость до 200 км/ч”, — сказали  в пресс-службе РЖД.

Другие подробности данной программы в РЖД сообщить не смогли. Но понятно, что инвестиции в реализацию программы потребуются масштабные. С Siemens РЖД заключили два контракта на поставку и обслуживание поездов общей стоимостью 600 млн. евро, с Alstom — стоимостью 120 млн. евро. Как сообщил на этой неделе начальник Горьковской железной дороги Сергей Козырев, стоимость проекта по организации скоростного движения на участке Нижний Новгород — Москва оценивается в 10 млрд. руб. Однако, по мнению аналитиков, для масштабного запуска этого проекта понадобится сначала протестировать его успешность на направлениях Москва — Питер и Питер — Хельсинки. “В случае их успеха через два-три года можно будет начать реализацию следующих проектов, строительство займет еще два года. Итого получается, что реализация проектов в Самаре и Новосибирске может произойти не раньше 2015—2017 годов, — говорит аналитик ИК “Брокеркредитсервис” Анастасия Жданова. — Краснодарский же узел в случае принятия стратегии, очевидно, должен быть реализован до 2014 года, к Олимпиаде”.

Евгения ГАВРИЛЮК