“Наша жизнь — это поезд”

Потребители ж-д услуг не склонны к оптимизму: у большинства из них до сих пор не сформирован пакет заказов на 2006 г. Ибо до конца ноября должны были появиться, но не появились новые ж-д тарифы.

Судя по предоставленной железнодорожным ведомством информации, за десять месяцев 2005 г. было перевезено 314314, 6 тыс. тонн грузов (102,6% запланированного). По данным Госкомстата, отставание от прошлогодних показателей за десять месяцев по перевозкам составляет 3,5%; по данным железнодорожников — 2,6%. Увы, железнодорожники не спешат раскрывать причины подобного спада. Дескать, достаточно того, что план на год перевыполняется.

Напомним, в июне тогдашний гендиректор “Укрзалізниці” Зенко Афтаназив призвал скорректировать финансово-экономический план развития украинских железных дорог на второе полугодие. Мол, полгода, согласно заданиям Президента и Кабмина, меняли руководство отрасли и стабилизировали ситуацию. И из-за этого только с начала июля стали возможными качественные изменения.

Изменения к лучшему (или возврат к прошлому) судя по статистике, таки произошли. Уже в августе грузопогрузка [т.е. заполнение вагонов грузами] увеличилась по сравнению с июлем на 4,1% (1271,0 тыс. тонн). В сентябре в сравнении с августом — на 3,9% (1269,9 тыс. тонн). В октябре к сентябрю — на 3,3% (1157,7 тыс. тонн), при этом впервые были превышены (на 0,3%, или 130,2 тыс. тонн) показатели аналогичного периода прошлого года.

Рост с конца августа — начала сентября был достигнут только благодаря дополнительным объемам перевозок железной руды, химудобрений, цемента, зерна, огнеупоров, а также так называемых импортных грузов (прежде всего, товаров народного потребления)… Правда, сезонный рост предсказывался еще в начале марта с. г. А вот перевозка транзитных грузов за январь-октябрь значительно — на 3,4 тыс. тонн, или 7,5% — отстает от аналогичного периода 2004 г.

Радует лишь, что в сентябре транзит стабилизировался (т.е. месячные показатели прошлого и нынешнего года сравнялись), а в октябре-2005 сквозь страну проехало даже больше, чем в октябре-2004 — на 3,7% (149,7 тыс. тонн).

Руководство железной дороги считает возможным достичь прошлогоднего уровня перевозок. Мол, октябрьские объемы находятся на уровне рекордных 1994-1995 гг.

Корреспондент “ЭИ” попытался выяснить, что по этому поводу думают потребители соответствующих услуг. По словам одного столичного экспедитора, приведенная статистика ни о чем не говорит: “Я не понял, за счет чего произошло увеличение и какая тут роль железных дорог. Грузы находят либо экспедиторы, либо производители сами обращаются к железным дорогам за необходимыми вагонами. А показатели свидетельствуют лишь о том, что “Укрзалізниця” нашла у себя резервные вагоны”.

А представитель одной из крупнейших в Украине транспортно-экспедиторских компаний высказал недоумение вообще о возможности существования какого-либо оптимизма.

По его словам, большинство крупных экспедиторов в 2005 г. выжили только благодаря тому, что у них сохранилась база прежних клиентов, да и то не полностью. “Практически все, кто занимается транзитом, потеряли от 5 до 15% своих клиентов.

“Правда в основном, непостоянных”,— отметил он. И добавил, что сейчас перевозчики работают на грани выживания — рентабельность составляет не более 7%, а в 2004 г. было в среднем 12%. Рассчитывать же на какое-либо улучшение ситуации в следующем году не приходится: до сих пор не определены грузовые железнодорожные тарифы на следующий год.

По словам нашего собеседника, заверения руководства железнодорожного ведомства о том, что тарифы 2006 г. будут унифицироваться в соответствии с требованиями ВТО, ничего перевозчикам и экспедиторам не говорят. Даже если “Укрзалізниця” предоставит в Кабмин проект решения по унификации тарифов (постановлением КМУ №1105 от 22 ноября 2005 г. велено это сделать до конца ноября), реальные ставки перевозчикам покажут не ранее конца года. А все договора на транзит должны быть подписаны с клиентами до конца ноября. Теперь же, мол, никто кроме старых клиентов работать с отечественными грузооператорами не будет, за исключением разве что “форсмажорщиков”, которым обойти Украину не представляется возможным. Таких у любой серьезной фирмы не более 10%.

Эту мысль подтвердил и генеральный директор Ассоциации международных экспедиторов Украины Юрий Приходько. По его словам, в этом году для экспедиторов в лучшую сторону ничего не изменилось. Поэтому-де оптимизм в данной ситуации неуместен.

Евгений ТУР