Вагон денег

Он также пообещал вернуть в ведомство прежнюю команду менеджеров.

Василий Гладких заявил, что возобновит практику плавающих тарифов для внутренних грузоперевозок (в 2006 г. они вырастут на 12-24 %) и “вернет транзит в страну”. Изменение тарифов будет происходить постепенно, раз в месяц, дабы не пугать потребителей но и не отставать от уровня инфляции [г-н Гладких прогнозирует в следующем году 12%-ную инфляцию].

Он отметил, что разговоры о том, что тарифы будут жесткими и одинаковыми для внешних и внутренних перевозок остались в прошлом. Так же как и разговоры о выравнивании тарифов в соответствии с требованиями ВТО. Чиновник не отрицал, что нынешнее падение объемов перевозок (в основном, транзитных) не позволит железной дороге выйти на уровень доходов 2004 г., даже несмотря на то, что в этом году тарифы повысились на 42 %. (В 2004-м доход “Укрзалізниці” составил около 26 млрд. грн., а в 2005 г. ожидается приблизительно 22 млрд. грн.).

Новый главный железнодорожник заявил, что во главу угла ставит укрепление социальной базы работников “Укрзалізниці”, реконструкцию местных ж/д вокзалов и всего путевого хозяйства страны. По его словам, в результате обновления путей можно реально уменьшить оборот вагонов в 1,4 раза [ныне оборот вагонов, то есть срок, в течение которого вагон возвращается в пункт отправки, составляет 4,2 суток]. При решении этих вопросов, а также при определении способов наполнения ж/д бюжета он будет советоваться в первую очередь с железнодорожными профсоюзами. Г-н Гладких считает, что мнение “народных масс” поможет ему с решением вопросов госфинансирования подвижного состава железных дорог и того, какую долю заработанных средств железнодорожный главк сможет оставлять себе на развитие.

“На протяжении 15 лет государственных денег на обновление подвижного парка не выделялось. А только в 2006 г. необходимо 6000 грузовых и около 1000 пассажирских вагонов. Для этого требуется около 6 млрд. грн.”, — заявил гендиректор. Он не преминул напомнить, что именно эту сумму “незаконно изъяло” из бюджета “УЗ” правительство Юлии Тимошенко. А так как вернуть эти деньги уже нельзя, то г-н Гладких надеется на то, что в бюджете 2006 г. найдутся хотя бы 1,2 млрд. грн. Как в таком случае найти деньги на покупку десяти пятивагонных пригородных составов, заказанных в Луганске, и 5 тыс. грузовых полувагонов, которые заказаны на Крюковском вагоностроительном заводе, он не объяснил. Тем не менее, Василий Иванович заявил, что уверен в полной поддержке его инициатив правительством и парламентом.

Уверен настолько, что за первую неделю своего руководства уже успел уволить свыше 560 (!) советников, принятых на работу прежним руководителем “УЗ” Зенко Афтаназивым. В разговоре с корреспондентом “ЭИ” новый глава ведомства пояснил, что вины его предшественника в этом нет — непрофессионалы пришли в железнодорожную отрасль исключительно по “позвоночному” принципу. А на пресс-конференции добавил, что это противоречит всегда существовавшей “кастовости” железнодорожников. Дабы ее укрепить, он намерен возвратить практически всех уволенных прежним руководителем профессиональных железнодорожников. Процесс уже пошел, “я уже подал в Кабмин представление на двух новых [прежних] руководителей железных дорог”, — сообщил он…

Говоря о прежнем руководстве “УЗ” г-н Гладких заявил что “…такие люди и менеджеры как Георгий Кирпа рождаются раз в 100 лет. Меня упрекают в том, что я разговариваю на русском языке, мол, я не патриот. Я же считаю, что если моя работа принесет стране хотя бы один дополнительный рубль — вот это и есть патриотизм”, — заявил он.

Евгений ТУР