С железнодорожным приветом

Заодно г-н Гладких “прошелся” и по организаторам “круглого стола”, на котором прозвучали обвинения металлургов, — по словам главного железнодорожника никто его туда не звал. Вместе с тем г-н Гладких еще раз предупредил металлистов, что шумиха и публичные обвинения в адрес “УЗ” им не помогут. Дескать, денег (в виде льготных тарифов и т.п.) из ж-д им выбить не удастся.

“Я никакого приглашения не получал, хотя с удовольствием побывал бы на подобном мероприятии”, — с ходу заявил г-н Гладких, на просьбу прокомментировать вчерашние обвинения металлистов. Что, впрочем, не стало неожиданностью — несколькими минутами раньше один из подчиненных главного железнодорожника, встреченный по дороге к его кабинету, предварив гневное выступление шефа, объяснил, что металлурги всех достали: “В последнее время, они почему-то решили, что так как “УЗ” является госструктурой, то с нас проще снять деньги”

Денег (в виде все тех же скидок, льгот и т.п.), судя по реакции Василия Ивановича, металлистам не видать, как и дешевого газа.

Причем не из-за жадности железнодорожников. Судя по информации, предоставленной пресс-службой “УЗ”, финансовое состояние ж-д в настоящее время таково, что даже грузовой подвижной состав обновляется лишь на 25% от потребности. А если учесть, что подвижной состав на 70% изношен, причем “реставрировать” его не получится, поскольку все сроки эксплуатации уже “выхожены”, то только количество полувагонов (основной вид “транспорта” для металлургов.) в ближайшие пять лет уменьшится примерно 1,3 раза. В целом, только в 2005-2006 гг. из инвентарного парка “УЗ” будет исключено 5600 грузовых вагонов, после чего дефицит тех же полувагонов составит более 7000 единиц.

За счет чего будут заказываться вагоны, до сих пор неизвестно. По неофициальной информации, до конца года долг железнодорожников перед производителями вагонов составит более 1 млрд. грн., которых у железнодорожников нет в принципе. По слухам, оплачиваться будет разве что реставрация подвижного состава. Скорее всего, за счет краткосрочных (до полугода) кредитов. Ситуация осложняется еще и тем, что апрельским постановлением Кабмин забрал у железнодорожников более 1,2 млрд. долларов из балансовой прибыли. Которые ушли в бюджет и были успешно проедены. Шансов на их возврат в железнодорожный бюджет практически нет. По крайней мере, г-н Гладких на них уже не рассчитывает.

Тем не менее, несмотря на “минусовую рентабельность”, по всем видам грузоперевозок в 2005 г. (минус 3%) железнодорожники намерены закупить в 2006-2010 финансовых годах (по различным схемам) 5000-6000 грузовых вагонов (более 80 % из них придется на полувагоны для металлургов).

Кстати, о металлургах. Г-н Гладких не скрывал, что увеличивать тарифы в следующем году им по-любому будут. Дескать, при запланированной на следующий год инфляции в 11,8%, начиная со II квартала 2006 г. тарифы будут расти не менее чем на 1,2% в месяц. Кстати, один из коллег г-на Гладких пожаловался, что все крики о “50%-ном росте тарифов для металлургов — неправда. Мол, при запланированном росте тарифов на внутриукраинских перевозках на 12,9%, у металлургов они в среднем выросли не более чем на 8,5%. “Пускай лучше молчат, не то еще можно внести корректировки на следующий год и тарифы единоразово “скакнут” как минимум на 8,5%”, — добавил он. Сам г-н Гладких конкретных цифр не называл, но заявления металлургов о 50%-ном росте назвал “как минимум некорректными”.

Евгений ТУР