Залив счастья

Вчера это подтвердил источник на одном из предприятий, принадлежащих Олегу и Константину Жеваго: по его словам, в декабре “Залив” вошел в состав бизнес-группы. Для “фиников” это уже второе профильное приобретение после Киевского судостроительного-судоремонтного.

В конце прошлого года “Финансы и Кредит” пополнили свой машиностроительный дивизион новым приобретением — Керченским судостроительным заводом “Залив”. Как объяснили на одном из предприятий группы, косвенным подтверждением сделки можно считать стремление включить завод в корпоративную систему закупок металлопроката. По словам информированного источника, группа ставит перед собой задачу “создать мощную машиностроительную компанию”. В настоящее время “Финансы и Кредит” контролируют холдинг “АвтоКрАЗ” (в который входят Полтавский автоагрегатный завод, “Каменец-Подольск­автоагрегат”, Херсонский завод карданных валов, Симферопольский завод автомобильных рулей, Токмакский кузнечно-штамповочный завод), Киевский судостроительный-судоремонтный и Стахановский вагоностроительный заводы.

Пока что топ-менеджмент на “Заливе” не поменялся. Генеральный директор ОАО Александр Мелконьянц, уже не первый год возглавляющий завод, не стал отвечать на вопросы “ЭИ” о корпоративной принадлежности предприятия: “Я не буду давать никаких комментариев. Это не в моей компетенции говорить о приобретении акций, смене собственников”. Не исключено, что ротаций в руководстве вовсе не будет, поскольку “финики” мирно входили в состав акционеров с января 2004 г. Тогда “лояльное” к ним киевское ООО “Проминек” купило на Крымском филиале Украинской фондовой биржи 10% акций завода за 2,67 млн. грн. Напомним, “Проминек” является одним из акционеров холдинговой компании “Авто­Краз”.

Ранее контроль над “Заливом” принадлежал бизнесмену, основателю концерна “Бринкфорд” Давиду Жвании. Его Диамантбанк совместно с ING Bank Ukraine с 1999 г. кредитовал производство на предприятии корпусов судов. Всего с того времени и по 2004 г. Диамантбанк профинансировал выполнение 15 судостроительных контрактов с голландскими компаниями Damen Shipyards Bergum и IHDA Shipbuilding Service B.V, а также с немецкой — Macor Neptun GmbH.

Такое сотрудничество в непростые финансовые времена конца 90-х стало возможным благодаря тому, что “Бринкфорду” удалось сконцентрировать около 76% акций завода (напрямую концерну принадлежало 54,84% акций ОАО). В частности, один из госпакетов акций “Залива” г-н Жвания докупил во времена премьерства Виктора Ющенко в августе 2000 г. Тогда на конкурсе за 25,52% уставного фонда судостроительного завода компания “Бринкфорд Конс. Лимитед” предложила 6,840 млн. грн. и победила. “Конкурентом” концерна на приватизационном тендере было ООО “КСД”, по некоторым данным, дружественное тому же “Бринкфорду”.

Нельзя сказать, что для завода сотрудничество с “Бринкфордом” было таким уж безоблачным — ежегодно как минимум с 2000 г. предприятие декларировало убытки. Когда по итогам 2004 г. чистый убыток составил 9,01 млн. грн., инвесторы начали “сливать” в прессу свою “неуверенность в возврате вложенных средств”, а также жалобы на подорожавший металлопрокат.

По словам г-на Мелконьянца, “на сегодня завод убыточен, я этого скрывать не буду. Тем не менее мы имеем положительную динамику производства и рассчитываем, что через год-два выйдем на нормальные финансовые показатели за счет наращивания объемов выпуска судов. Завод имеет пакет заказов для голландских и норвежских судостроительных компаний”. Сумму существующих контрактов гендиректор не назвал, сославшись на коммерческую тайну.

Кроме убытков, у завода были и долги по зарплате. Но летом прошлого года было выплачено 5,2 из 6,7 млн. грн. долгов перед рабочими. Это странным образом совпало с разрешением Антимонопольного комитета Украины на покупку контрольного пакета судостроительного завода, выданного британской компании “Форт Ассет Менеджмент Лимитед” в конце июня 2005 г. На 1 июня ей принадлежало уже 22,01% акций, которые ранее находились в номинальном держании у АКБ “Райффайзенбанк Украина”. К 1 сентября прошлого года “бринкфордовский” контрольный пакет в 54,84% был оформлен на “Петрокоммерцбанк Украина”, а к началу декабря 78,13% акций лежало в МФС. ООО “Проминек” до сих пор остается собственником 10% акций “Залива”.

Вчера источник, близкий к компании “Бринкфорд” не стал отрицать факта продажи судостроительного завода, хотя и не разъяснил, почему продали. Однако в пресс-службе банка “Финансы и Кредит” “ЭИ” сообщили, что “в портфеле банка акций Керченского судозавода нет”.

По какой причине г-н Жвания перестал интересоваться строительством судов, пока неизвестно. По словам народного депутата, в прошлом инженера-кораблестроителя Владимира Матвеева, завод мог строить очень хорошие, большие суда, в том числе предназначенные для оборонки. “Спецтехнику ни один судостроительный завод в Украине не может выпускать самостоятельно, такого не было и раньше, — утверждает г-н Матвеев. — Так, в строительстве авианосца на Черноморском судостроительном заводе принимали участие все без исключения регионы Советского Союза, включая Чукотку”. Военной специализацией “Залива”, по словам г-на Матвеева, были танкеры, малые противолодочные корабли проекта 1135 (“Буревестник”. — Авт.).

В ближайшем будущем украинское судостроение может ожидать интеграция, как это уже происходит в соседней России. В этом свете продажа “Залива” братьям Жеваго, которые имеют неплохие отношения с собственником “Ленинской кузницы” Петром Порошенко выглядит вполне логично.

Судостроительный завод “Залив”, основанный в 1938 г., специализируется на постройке танкеров и контейнеровозов, ремонте судов различного дедвейта и назначения. В 1988 г. на предприятии был сдан в эксплуатацию первый в мире атомный лихтеровоз “Севморпуть”, способный перевозить 1300 контейнеров или 74 лихтера. 2004 г. завод закончил с убытком 9,014 млн. грн., сократив чистый доход по сравнению с 2003-м. на 25,8%, до 47,733 млн. грн.

Роман ТОПОЛЮК