ИСД учат европейским манерам

В конце минувшей недели Еврокомиссия в ультимативной форме потребовала от польского правительства вернуть 1,5 млрд евро субсидий, выделенных в 2004 году на развитие польских судоверфей в Гданьске, Гдыне и Щецине. Требования Еврокомиссии связаны с обязательствами Польши ограничить объем производства судов, в соответствии с которыми Гданьская судоверфь должна закрыть два из трех стапелей.

Еврокомиссия обязала польское правительство в кратчайшие сроки предоставить программу мер по выводу из кризиса верфей в Гданьске, Гдыне и Щецине. В противном случае Польшу могут обязать вернуть дотации Евросоюза на сумму 1,5 млрд евро, которые выделялись в последние годы на поддержку судостроительной отрасли, передает Euronews. “Если польские власти смогут сделать заслуживающее внимания предложение, которое немедленно воплотится в программу развития этих верфей, комиссия рассмотрит его до того, как принимать окончательное решение”, — заявил официальный представитель Еврокомиссии Джонатан Тодд.

Проблемы, связанные с дотациями польским верфям, начались несколько недель назад, когда компания Amber отозвала оферту на покупку Гдыньской и Щецинской верфей, сообщают польские СМИ. Еврокомиссия заявила, что у верфей не осталось возможности нормально функционировать без дальнейших госсубсидий. А следовательно, финансовая помощь, которая должна была вывести компании на самоокупаемость, была использована не в соответствии с законом ЕС и эти средства нужно вернуть.

На пресс-конференции в четверг польский министр финансов Александр Град заявил, что Польша пока не получала официальной информации от Еврокомиссии относительно верфей в Гдыне и Щецине. И вопрос реструктуризации, по его словам, должен касаться только Гданьской судоверфи. Чтобы представить план ее реструктуризации, Еврокомиссия дала Польше 30 дней.

Впервые претензии к Stocznia Gdansk Еврокомиссия предъявила в середине прошлого года, потребовав у правительства Польши закрыть два из трех производственных доков завода либо вернуть финансовую помощь, предоставленную в 2004 году. В феврале этого года Еврокомиссия заявила, что речь идет о 750 млн злотых (около 307 млн долл ), и потребовала их от “дочки” “Индустриального союза Донбасса” (ИСД) в Польше — компании ISD Polska. “Мы можем в рамках реструктуризации за два-три года закрыть доки и за это время построить новые, — говорил тогда пресс-секретарь ISD Polska Яцек Ленский.— Мы были готовы вернуть средства за ранее предоставленную помощь, но, по нашим расчетам, она составляла около 60 млн злотых (около 24,5 млн долл )”.

Гданьская судоверфь (Stocznia Gdansk) — одна из крупнейших судостроительных верфей Польши. Специализируется на строительстве автомобилевозов и контейнеровозов водоизмещением до 79 тыс. т. В октябре прошлого года акционеры Stocznia Gdansk решили предоставить миноритарному акционеру — ISD Polska (”дочка” ИСД) — эксклюзивные права на выкуп за 140 млн долл части госдоли завода, увеличив свой пакет до 86%.

По словам вице-президента “Индустриальной группы” (управляет активами ИСД) Александра Пилипенко, компания ведет конструктивный диалог с польским правительством и представителями Евросоюза. ИСД уже представил бизнес-план развития Stocznia Gdansk, предполагающий инвестиции в размере 200 млн долл в течение трех лет. “Евросоюз требует от Польши ограничить объем выпуска судов. В соответствии с этой политикой мы должны закрыть два из трех стапелей. Мы готовы это сделать, но только если польское правительство компенсирует наши потери от сокращения производства”, — заявил господин Пилипенко.

ИСД имеет сильные позиции в споре за Stocznia Gdansk, считает руководитель Infranews Алексей Безбородов: “Дотации выделялись государственной Гданьской судоверфи, и вряд ли договор с ИСД предусматривал их возмещение”. Кроме того, у компании есть опыт переговоров с польским правительством. В 2004 году ИСД приватизировал польский меткомбинат Huta Stali Czestochowa. Тогда от ИСД требовали возврата дотаций в 2 млрд злотых, однако компании удалось отстоять свои права в международном суде, значительно снизив сумму — до 29 млн злотых, напоминает эксперт юридической компании “Международный юридический альянс” Владимир Бутринский. “В отличие от Huta Stali Czestochowa, Гданьскую судоверфь мы не покупали в ходе приватизации, а увеличивали свою долю в ней, поэтому никаких обязательств на себя не брали”, — говорит Александр Пилипенко.

Александр ЧЕРНОВАЛОВ

Алексей СУДАРЕНКО