Личный “Залив” Жеваго

Бутылка шампанского разбивается о корпус нефтегазового судна Sarah, и вот уже буксиры выводят его из узковатого для такой махины дока. Так отпраздновали 70-летие подконтрольного Константину Жеваго судостроительного завода “Залив”.

Возрождение

Хотя Sarah, по словам бывшего директора керченского завода Ивана Алексеева, построено не “под ключ” (часть работ будет выполняться норвежской компанией), выполнение такого заказа — большое достижение для предприятия. Ведь десять лет назад судостроительный завод находился в плачевном состоянии. После развала Союза предприятие получало все меньше заказов и в конце концов на три года пришлось остановиться. Численность персонала завода тогда сократилась по сравнению с советскими временами почти в десять раз. Квалифицированные работники разъехались по восточноевропейским верфям. И теперь если и возвращаются на родину, как сказал нынешний генеральный директор завода Александр Ивлев, то с профзаболеваниями и травмами. “А мы — не благотворительная организация”, — добавил он, давая понять, что уволившихся с завода работников обратно на заводе не очень-то ждут.

Сегодня на предприятии ставку делают на молодежь. В этом году на подготовку 80 выпускников двух профучилищ предприятие выделило полмиллиона гривен. “30% из них не проработали на предприятии ни одного дня”, — сказал Ивлев. Тем, кто все же вышел на работу, завод предоставил питание, льготные условия поселения и зарплату 2,5 тысячи гривен на шесть месяцев. Это стартовая зарплата неопытного корабела. После смены собственника на заводе была внедрена сдельно-премиальная система оплаты труда. С учетом премий и доплат средний заработок электросварщика судостроительного завода в сентябре составил 3,6 тысячи гривен, сборщика корпусов металлических судов — 3,9 тысячи, трубопроводчика — 2,9 тысячи гривен.

Новая команда

На сегодняшний день каждое утро в рабочие дни через проходную завода проходят около трех тысяч человек, из них 2,2 тысячи — штатный персонал. Новую команду менеджеров собирал ставленник Жеваго — Николай Кузьменко (возглавляет наблюдательный совет компании “Судостроительный завод “Залив”). Первым в команду Кузьменко принял руководителя службы безопасности. Дальше наняли сразу нескольких менеджеров, в том числе из тех, кто уже работал на заводе. У некоторых менеджеров, по словам Кузьменко, имеются небольшие пакеты акций предприятия.

Новый менеджерский состав сразу принялся за реструктуризацию производства. Прежде всего были выделены основные направления. Некоторые категории работников вывели из подчинения начальников цехов, объединив их в профильные подразделения. Хотя это не исключает того, что их рабочее место находится в том же цехе. А вот начальник — другой. В частности, на предприятии в отдельный департамент объединили службы, которые обслуживают весь технологический и подъемно-транспортный парк завода. Такой подход, как утверждает руководство завода, позволил оптимизировать количество персонала и обеспечил большую эффективность этих служб. Каким образом, Николай Кузьменко пояснил на примере ремонтников оборудования. “Раньше начальник цеха, заинтересованный в беспрерывной эксплуатации оборудования, мог пойти на неэффективное временное устранение неполадок, — говорит он. — Теперь же решение о ремонте или замене оборудования принимается исходя из стратегии и интересов всего предприятия, а не местечковых выгод конкретного цеха”.

Откуда берутся деньги

Работает предприятие на заемных средствах. Соотношение собственного и заемного капитала 1 к 9. В портфеле заказов завода — строительство корпусов судов исключительно по заказам иностранных компаний. По данным завода, сформированный на сегодняшний день портфель его заказов оценивается более чем в 80 миллионов евро и обеспечивает загрузку предприятия до декабря 2010 года. Оплату за выполнение заказов завод получает частями. И если с получением кредитов, как утверждают на экспортно-ориентированном предприятии, проблем пока нет, то в части взаиморасчетов с заказчиками и партнерами мировой финансовый кризис на “Заливе” уже ощущают.

Марина МОИСЕЕВА