Воздушная стыковка

Как стало известно, стороны планируют создать совместное предприятие, которое за три года выпустит 44 самолета, а также займется их продажей. Эксперты отмечают, что продавать машины будет несложно — спрос на них намного превышает предложение.

Вчера АНТК им. Антонова сообщил, что между ним и самарским заводом “Авиакор”, входящим в группу “Российские машины” Олега Дерипаски, был подписан договор о расширении сотрудничества, в частности о совместном производстве региональных самолетов Ан-140. “В течение трех лет наши предприятия выпустят 44 самолета”, — сообщил заместитель генерального конструктора АНТК им. Антонова Александр Кива. Производством, продажами и продвижением самолетов, по словам господина Кивы, займется совместное предприятие, создание которого в данный момент обсуждает рабочая группа, сформированная из представителей сторон. “В ближайшее время мы обратимся в Фонд госимущества и Минпромполитики за соответствующими разрешениями”, — сообщил господин Кива.

Серийное производство регионального пассажирского турбовинтового самолета Ан-140, рассчитанного на 52 посадочных места, разработанного АНТК им. Антонова, было начато в 1999 году. Дальность полета — 2500 км, максимальная скорость — 537 км/ч. С момента сборки первого самолета на мощностях самарского “Авиакора” и Харьковского государственного авиационного предприятия было произведено 15 машин.

Эксперты отмечают, что Ан-140 будет востребован на рынках авиаперевозок стран СНГ. По словам независимого аналитика Александра Кавы, ежегодно объем внутренних перевозок в регионе увеличивается на 30%. “Все 44 самолета смогут выкупить одни лишь российские компании. За ними еще и очередь выстроится”, — говорит глава аналитической службы агентства “Авиапорт” Олег Пантелеев. По его словам, Ан-140 заменит на рынке самолеты Ан-24, которые составляли основу флота на региональных перевозках в авиакомпаниях СНГ и у которых истекает срок эксплуатации. Александр Кава отмечает, что основными конкурентами Ан-140 являются самолеты ATR-42, ATR-72, Dash-8, Saab-340, Saab-2000, цена которых почти вдвое выше. “Поэтому на рынке СНГ Ан-140 придется конкурировать в первую очередь с импортными самолетами second-hand”, — подчеркивает эксперт.

Впрочем, в лизинговой компании “Ильюшин Финанс Ко”, которая ведет переговоры с авиакомпаниями о продаже Ан-140, говорят, что сейчас есть только один твердый заказ — авиакомпания “Якутия” заказала два самолета и имеет опцион еще на один. Однако предварительные заказы “Ильюшин Финанс Ко” получила уже более чем на 40 самолетов. Среди потенциальных покупателей авиакомпании “Сибавиатранс” (заявили о намерении приобрести 7 самолетов Ан-140), “Дальавиа” (6 самолетов), “Ямал” (5 самолетов), “Аэрофлот-Дон” (3 самолета), а также ФСБ России (13 самолетов). О своей заинтересованности в приобретении самолета Ан-140 вчера сообщили также международная авиакомпания “Крым”, “Львовские авиалинии” и “Подилля-Авиа”, в парке которых имеются самолеты Ан-24. По мнению господина Пантелеева, Ан-140 может быть интересен Ирану, где пытались начать производство этих самолетов, и Китаю, где госконцерны намерены самостоятельно разработать аналогичную модель. “Пока китайские авиастроители поставят на крыло свой самолет, в страну можно будет продать несколько десятков машин”, — говорит Олег Пантелеев.

Ольга ФЕДОРЯК