Скорость не радость

В пятницу генеральный директор администрации железнодорожного транспорта Владимир Козак сообщил, что в конце прошлой недели его ведомство одобрило проект разделения железнодорожных путей на пассажирские и грузовые. Разделение необходимо для того, чтобы успеть наладить скоростное пассажирское сообщение между городами, в которых пройдут матчи Евро-2012, а также для запуска скоростных поездов, способных развивать скорость до 200 км/ч. Реализация проекта потребует не менее 22 млрд, которых у “Укрзализныци” пока нет.

Генеральный директор Государственной администрации железнодорожного транспорта “Укрзализныця” Владимир Козак рассказал в пятницу журналистам, что проект разделения железнодорожных путей на две категории — для товарных и пассажирских перевозок — был одобрен на прошлой неделе научно-техническим советом ведомства. Планируется, что реализация данного проекта позволит сократить затраты на ремонт путей и улучшить скоростное пассажирское сообщение между городами, в которых пройдут матчи футбольного чемпионата Европы 2012 года: Киевом, Львовом, Донецком, Днепропетровском, а также Харьковом и Одессой (последние два являются резервными городами).

Первый заместитель начальника главного управления путевого хозяйства “Укрзализныци” Евгений Юрковский рассказал, что сейчас использование путей как для товарных, так и для пассажирских перевозок приводит к тому, что капитальный ремонт полотен необходимо проводить каждые семь-восемь лет. “Вес товарных поездов 6-10 тысяч тонн, а пассажирских — полторы. Разделение позволит использовать рельсы на пассажирских направлениях в два-три раза дольше, срок эксплуатации на грузовых направлениях сохранится”, — объяснил господин Юрковский. По его словам, ежегодно Украина тратит на содержание путевого хозяйства около 500 млн грн. По оценкам технического управления главного управления перевозок “Укрзализныци”, разделение позволит уменьшить затраты на 10-15%.

Разделение необходимо и для осуществления планов по созданию скоростных пассажирских сообщений, на которых поезда будут передвигаться со скоростью 160-200 км/ч. Напомним, в феврале этого года прошел первый раунд переговоров представителей Минтранса и европейского концерна Alstom, в ходе которого обсуждались планы модернизации украинских железнодорожных путей и закупка скоростных пассажирских поездов Pendolino, способных развивать скорость до 350 км/ч. Тогда в Минтрансе заявляли, что первые контракты могут быть подписаны весной этого года, а сами поезда запущены к 2010 году.

Во что обойдется реализация проекта, в “Укрзализныце” еще не подсчитали. “Пока никаких экономических и технических проектных работ не ведется”, — говорят в ведомстве. По словам начальника главного коммерческого управления “Укрзализныци” Виктора Черного, протяженность путей необходимо будет увеличить как минимум вдвое — приблизительно на 22,1 тыс. км. Это потребует около 22 млрд. долларов. “Непосильная для 'Укрзализныци' сумма”, — отмечает он. Источники финансирования проекта пока также не определены. Господин Черный считает, что было бы целесообразно привлечь к строительству частные компании, как это принято в Европе.

Впрочем, даже при наличии необходимых финансовых ресурсов срок окупаемости проекта составит не менее 15 лет, да и то при условии серьезного подорожания пассажирских билетов на скоростных направлениях. “Такое путешествие сможет позволить себе не каждый, — уверен господин Черный. — Например, в Европе, где железные дороги изначально строились раздельно, цена билета в одну сторону во втором классе поезда Париж—Брюссель составляет 82 евро”. Расстояние, которое преодолевает поезд на этом пути,— 320 км.

Ольга ФЕДОРЯК